1958年元旦通车，至今已运营66年，连通西北与西南的第一条铁路干线——宝成铁路即将迎来提质升级。近日，《宝成铁路扩能改造勘察设计项目中标候选人公示》发布，意味着线路勘察设计工作将正式启动，项目前期工作有了实质性进展。
首先对于宝鸡而言，虽然很早就是铁路枢纽城市，但是在过去的几十年里，宝鸡仅有自费修建了一条宝麟铁路，再没其他铁路入账，在大基建背景的加持下，周边城市纷纷赶超宝鸡铁路，这让宝鸡的铁路重要性逐渐贬值，而宝成铁扩能改造项目在未纳入国家规划的情况下，赫然出现在十四五开工储备项目里，真的让我们看到国铁对宝成铁路的态度和决心，这对于宝鸡经济发展、人民出行具有重大意义。
诸葛亮五次北伐，最终无疾而终，积劳成疾，终于五丈原病殁，很大的原因都是拜蜀道之难。宝成铁路是我国一条从陕西省宝鸡市通往四川省成都市的铁路，宝成铁路全长668.2公里，1958年建成，是我国西北与西南的第一条铁路干线，宝成铁路修建凝聚了我国铁路建设人民智慧。
69年前，在党中央、国务院的指示，以及在陕西、甘肃和四川三省各级政府的鼎力援助下，铁道部调集全国近二分之一的施工力量和施工机械投入工地，第二、第四、第六、第一工程局和隧道工程、通信信号工程公司、陕西、甘肃及四川三省的广大干部工人、民工、以及中国人民解放军铁道兵部队的部分官兵等，联合组成气势磅礴、浩浩荡荡的10万筑路大军挺进秦岭山脉，秣兵厉马，艰苦鏖战，与石壁千仞、飞瀑高悬、深壑万丈的自然环境展开决战，以“立下愚公移山志，敢教日月换新天”的豪情壮志，团结互助，齐心协力，发扬“三不怕”的大无畏精神，共同建造中国首条电气化铁路——宝成铁路，创造了我国铁路建设新奇迹。
宝成线列车绕道开行，不但给昔日的枢纽城市宝鸡带来交通不便的困扰，而且直接影响沿线陕甘几个县群众的出行，昔日的西南西北大通道彻底沦为摆设。宝成线的没落牵动着众人的心，昨天看到一个朋友发的帖子，他建议宝成线与其停滞不前，还不如向西连接天水至陇南铁路，这样可以解决南下川渝的问题。
近日，有人提出建设宝鸡至广元新线高铁，打通困扰多年的老宝成铁路运力低下的问题，他的理由不复杂，针对多年来围绕宝成线逐渐废弃的现实问题，还不如建设宝鸡至广元的高铁，建设新线高铁让昔日的古陈仓道融入现代快捷交通模式，解决川北和关中西部互通互联的问题。
从第一条高铁到年底通车近五万公里，仅仅16年时间，半数县市都通了高铁。由于人为干预、经验不足、冒进上马等原因，目前中国所有高铁线路在选线、建设标准、枢纽规划、车站规模、工程施工等方面均存在程度不同的问题，大多数问题难以修正。
