近日，浙江申通购置的4辆中置轴挂车在高速公路上行驶，其造型十分博人眼球。据了解，大家在高速公路上所看到的红岩中置轴列车已经投入到正式使用中。这辆极具“欧洲风格的”中置轴挂车在卡车界引起激烈的言论，小编发现了卡友们讨论最多的问题有以下几点：“这车和全挂车有什么区别？
【卡车之家 原创】随着国家对于轿运车行业的重视，2016年交通部将重点治理轿运车市场，从而进一步解决商品运输车市场存在的违规行为，整个轿运行业也将向规范化方向发展；在2016年最新修订的GB1589法规将正式发布，其中新增中置轴挂车成为了重要改变之一，受到国内挂车企业以及用户的广
中国流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为，国内出现大范围的“大吨小标”现象，并不是某一个点、某一个面的问题，是一个系统性、长期性的问题，要想解决这一问题，必须要从制造、销售、上牌、上路、检测、治超等多维度进行管理，协同解决。
说起中置轴挂车，在普货运输中运用的还很少，而在轿运车领域却已是很常见的产品了，抛开产品成熟度不说，中置轴挂车最大的优势就是载货方量，根据2016年颁发的《GT/T 1589-2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》中，新增了中置轴货运列车的选项。
当时印象最深的，应该就是吨车结构的斯堪尼亚G410载货车，因为某些原因，这篇文章迟迟没有推出。国内斯堪尼亚常常出现在快递、危化以及特种领域，快递领域主要以半挂车为主，而危化领域则包括半挂车和载货车，特种领域以单车改装为主。
虽说心疼钱包，但这个时候对于跑快递运输的卡友们而言，真的是痛并快乐着。从人车货路四个方面，我们可以看到要跑快递运输，车辆必须具备以下几点特性:首先是车辆必须要稳定可靠、动力强劲，这样才能满足快递的高时效性要求，同时成本把控也很严格，在同等条件下，应该保证成本支出最低、利益最大化。
