如果往回数几十年，拉力赛场是可以看到奔驰、奥迪、宝马的，奥迪的四驱就是在拉力赛场上成名的，当年的拉力赛场日系的斯巴鲁、三菱同样是佼佼者，鄙人小时候第一次从电视上看拉力，就记得当时三五富士车队的麦克雷很厉害，后来这位大师不幸于2007年逝世，实在令人惋惜;
尽管大众公司最近经历动荡，但德国制造商在WRC的未来已经确定，公司的WRC项目将至少持续到2019赛季结束。去年，大众董事会签署了留在WRC赛场上的长期计划，但由于排放门丑闻的影响，导致一些董事会的关键成员离开公司。上个月的晚些时候，新董事会承诺，WRC的项目将没有任何改变。
时间：巴黎时间2015年9月30日事件：据WRC官网消息：世界赛车运动理事会(WorldMotorsport Council)于巴黎宣布：2016年世界拉力锦标赛(WRC)将会在中国举办分站赛事看点：·这是1999年后，WRC时隔17年再次重返中国。
Henri Toivonen在科西嘉岛站的发车线上时，恐怕从未想过这是他人生中的最后一站。1986年5月4日，这位来自芬兰的年轻车手在世界拉力锦标赛的Group B组别科西嘉岛分站的比赛中冲出赛道，赛车因撞击起火，Toivonen和领航员Sergio Cresto不幸去世。
在大家眼中，作为豪车代表品牌ABB之一的奥迪，一直以生产高级、舒适、充满科技感的车型见长，例如在国内常见的A4L、A6L。它们以出色的乘坐感受、无微不至的人性化设计和整体营造出的高级质感赢得了无数家庭的青睐。
而斯巴鲁、三菱、丰田等日系车企争霸WRC是在上世纪90年代后，那个时期日本因为金融泡沫影响、使得各个企业有花不完的钱，所以那个时期日系车企对赛车事业的投入是不计代价的，所以斯巴鲁、三菱垄断了90-00这10年间的WRC赛场;
丰田运动部（Toyota Motorsport GmbH）近日发布了他们研发的丰田GT86 CS-R3拉力赛车，“86”要跑WRC了。作为一款操控评价很高的2.0L前置后驱小车，参与到WRC这个世界顶级的拉力赛事当中小试身手，是件很有意思的事。
而当蓝旗亚在1973年推出了Stratos HF之后，这个品牌也注定要与沙场结下不解之缘，Stratos在各种层面都打破了常规，它不是以量产车改良成赛车参战，而是原厂专为了参加Group 4的赛事而开发赛车，最后才逆向打造量产车，短小精悍的底盘设计让它能够在蒙特卡罗的山道上穿梭自如，来自法拉利的V6引擎更是让这辆车拥有毫不拖泥带水的强悍动力。
说起4驱，很多人第一时间都会想到奥迪的quattro。实际上，并不是奥迪4驱就一定比奔驰、宝马的要好的，而是说奥迪对quattro的宣传是最到位的。这其实就有点像茅台酒一样的，名气很大很大，但五粮液也挺好的，剑南春也挺好的，不是每个人都觉得只有茅台是最好喝的，对不对？
