尽管我国已成为船舶制造大国，但船舶制造业依然面临着很多问题，其中最核心的问题在于结构性缺失，即低端产能过剩、高端产能不足，体现在高附加值的高端船型、船舶配套产业相对落后，使得国际竞争力不足，盈利能力较弱。
近日，工业和信息化部发布我国2024年前三季度造船业最新数据。数据显示，今年1至9月，我国造船完工量3634万载重吨，占全球总量的55.1%；新接订单量8711万载重吨，全球占比74.7%；截至9月底，手持订单量19330万载重吨，全球占比61.4%，再次引发世界关注。
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中央广播电视总台《中国交通新闻》节目24小时新闻热线：010-86097160欢迎提供新闻线索头条聚焦7月31日，交通运输部举行新闻发布会，上半年我国交通运输经济运行呈现“持续恢复、整体好转”的特点，为推动经济回升向好提供了有力保障。
央视网消息：造船业被称为“综合工业之冠”，零部件多、供应链长、产业关联度高，涉及到钢铁、有色金属、机械、电子等50多个行业。记者在中国船舶集团广船国际采访时发现，如今的造船厂也当起了这条产业链的“链长”。
当我们注意到2020年下半年开始的集装箱船订单潮时，已经沉寂十年的船舶市场似乎激起了一层浪花。尽管从2008年到2020年的十多年间，也间接会出现2014、2015年的短暂的集装箱船的订单潮，但趋势较短，且未能对船价形成有力支撑。
