本报记者 李婷 曹琦3月14日晚间，宁德时代在官微发布消息称，公司与蔚来在北京签署协议，双方将推动长寿命电池研发创新。此次推动长寿命电池研发创新的大背景是，电池质保到期的高峰即将到来。2016年，国内开始实施8年或12万公里的质保政策，至今正好第八年。
导 读动力电池是新能源汽车的“心脏”，也是整车最具价值的部分。当新能源汽车的增量和存量双双增长，动力电池正在进入退役高峰期。越来越多“退休”的电池如何发挥余热？资源循环利用能够带来哪些好处？怎样保障动力电池综合利用的规范性？
（蔚来创始人、董事长、CEO李斌。企业供图）本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道“过去8年，有电池质保的电动车已经有1940多万辆了，这里面绝大部分（电动车的）电池质保将在未来8年到期。”3月16日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌对外如是说道。
动力电池是新能源汽车的核心部件，从2016年起，我国新能源汽车电池等核心部件按规定实施8年或12万公里质保期。今年开始，将陆续有新能源车进入“脱保”的时间节点。过了8年的新能汽车动力电池还能用吗？这些电池又该何去何从？新能源汽车电池过了8年还能用吗？
近年来，越来越多的人在买车或者换车的时候会选择新能源汽车。按要求，从2016年起，乘用车企业必须为电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保。8年过去，首批被要求提供8年质保的新能源车，正陆续进入了“脱保期”。这些新能源车的动力电池，现在还好吗？
界面新闻记者 | 刘泽然界面新闻编辑 | 陈小同作为新能源汽车最核心的零部件之一，业内对动力电池的关注焦点开始从续航、安全和成本等方面转移到寿命上来。随着新能源汽车的渗透率和保有量不断走高，数量庞大的新能源汽车面临动力电池质保到期的问题。
随着新能源汽车市场的蓬勃发展，动力电池回收行业正逐渐进入人们的视野。4月21日，记者从成都市经信局市新经济委获悉，成都将对新能源汽车废旧动力电池回收利用、梯次利用、再生利用补贴给予项目，进一步加大废旧新能源汽车动力电池综合利用。
来源：环球网 【环球网能源综合报道】在新能源汽车产业蓬勃发展的今天，动力电池作为核心部件，其退役后的处理与回收问题日益受到社会各界的关注。近期，工信部节能与综合利用司在北京召开了新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈会，旨在加快推动完善废旧动力电池综合利用的长效机制。
央广网北京11月29日消息（总台中国之声记者李杨）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，多部门此前发文要求，2016年起，新能源汽车电池等核心部件实施8年或12万公里质保期，这意味着今年大批新能源汽车进入“脱保期”。
针对动力电池的日历和循环寿命与车不同寿命的问题，基于本征研发和运营创新，蔚来推出15年长寿命动力电池解决方案。图为蔚来创始人、董事长李斌（右）在发布会现场回答记者提问。作为较早“吃螃蟹”的新能源车主，家住北京的马易斌在2018年购买了一台纯电动汽车。
首批新能源汽车电池进入“脱保期”换车还是换电池，抑或是维修湖北日报全媒记者 左晨工信部等多部门此前发文要求，2016年起，新能源汽车电池等核心部件实施8年或12万公里质保期。这意味着，今年大批新能源汽车进入“脱保期”。此前，浙江一位电动车车主晒出高达22万元的电池更换报价单。
21世纪经济报道记者巩兆恩 广州报道 时至2024年，首批新能源车陆续进入“脱保期”，首批新能源汽车车主正陷入换车还是换电池的两难境地。想要更换老龄电池就将面临天价账单，换电费用甚至高于旧车残值，成为不少车主的烦恼。
关注真相，一问到底。新能源汽车电池的两个重要问题：衰减和脱保。从2016年起，我国新能源汽车电池等核心部件按规定实施8年或12万公里质保期。到今年，首批8年质保的新能源汽车电池，正陆续进入“脱保期”。这些新能源车的动力电池，还能用吗？过了质保期，该换电池还是换车？一起来关注。
动力电池“老龄化”正成为影响新能源汽车产业健康发展的焦点。数据显示，近两年，超过8年电池质保的新能源汽车将达1950多万辆，这些车辆除了带来旧动力电池回收的问题外，还引起对电池“脱保”后维护费用、新电池寿命标准的确立等问题的重视。
我国第一批投入市场的新能源汽车动力电池将很快迎来集中报废期。市场研究机构发布数据称，2016年我国动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年这一数字预计将激增至约24.8万吨。废旧动力电池集中“退役”，回收产业的机遇窗口即将来临了吗？
