当航空器交付到营运人（航空公司）手中后，保持航空器的安全与高效的运行，就成为营运方的责任。营运人依照航空器或者部件制造方提供的并且经政府部门批准或认可持续适航文件对航空器进行正确的维修，以期使航空器保持其适航性。
适航与维修管理群精华（8.12-9.7）（二）11.问：AC-121-53中维修方案的偏离，“对于涉及与工龄有关的时限寿命件的损伤检查工作不能提前超过给定时间间隔的10％”，这个与工龄有关的时限寿命件的工龄怎么解释啊？这些时寿件大概包括哪些？结构件属于吗?
适航与维修管理群精华（一）（8.12-9.7）1.问：航站向航空公司申请放行授权的程序在哪里能查到？答：查找航线维修管理手册(Line Maintenance Management Manual)，或者联系营运人。2.问：局方来单位审核，审核单是自己准备还是在哪个手册有？
图：南航大连维修厂顺利通过2016年度适航年审民航资源网2016年7月7日消息：2016年7月6日，南航大连分公司飞机维修厂顺利通过中国民用航空东北地区管理局以及中国民用航空大连安全监督管理局开展的2016年度适航审查。
适航与维修群讨论精华1.问：工卡中的必检项目都是如何确定的？如果是换发工卡，是不是所有的步骤都需要必检签署？答：必检项目，AC-121-53和CCAR-135都有要求的，这是原则和基本要求。对于换发工卡，不是所有的步骤都需要必检签署，只考虑关键的那些必检工序。
2014-10-13航佳技术在不远的未来，通航产业将要迎来井喷式的发展，通航航空器的数量将会增加到一个非常庞大的数字。随着航空器的增加，维修市场必然随之扩大。而目前这种通航运营商自设4S或MRO托管的形式很难满足庞大的航空器维修需求。
适航与维修管理群聊精华（6.14-6.20）1.问：怎么查一架飞机有没有做过某个改装？可以通过查手册得知吗？重要改装/一般改装和涉及型号设计更改的改装指的是同一个"改装"吗？答：通过查找维修记录可以知道飞机是否做过某个改装，而且改装必须报局方，也会有型号补充声明。
作者：张勇华 前言：最近几年公司运营的飞机上发生过多起蜂窝类复合材料结构因分层而造成的意外停场修理，包括：前缘缝翼后缘楔形件的上蒙皮空中丢失，后缘襟翼后缘楔形件大面积分层导致需外送厂家进行修理，雷达罩因含水和分层面积过大必须执行超出持续适航性文件的修理，等等。
1、问：飞机大修报告可以随机带回吗？答：飞机和放行文件需要分离。飞机大修报告等飞机维修记录如果提前扫描送回公司或者有电子版存档或者复印件在基地的情况原件可以随机带回，但只要没有存档，就不能随飞机走。2、问：APU履历本算不算维修记录？正在使用的APU履历本放在哪？
《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩 报道:6月8日，交通运输部修订发布《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，以进一步完善规章要求，确保大型飞机公共航空运输承运人合规运行，保障民航运行安全。
一般来讲，批准放行证书 / 适航批准标签是航空器材是否合法的重要凭证，全新器材因该有原制造厂颁发的批准放行证书/ 适航批准标签，使用过的器材，应有经CCAR145批准的维修单位签发的批准放行证书/ 适航批准标签。
原创 戴靖婉 上海市法学会 东方法学新一代航空宽带通信的广泛应用使我国民航业面临的网络安保风险不断增加。现有民航法律存在网络安保专门规定缺乏、概念不清且规则不全、权责分配不明和部门合作规定缺乏等问题。建议在民航法中增加机载软件网络安全的适航管理规定。
2000年12月15日，中国民用航空局CAAC(Civil Aviation Administration ofChina)、中国香港特别行政区民航处CAD(Civil AviationDepartment,HongKong SAR)和中国澳门特别行政区民航局AACM(Civil
引言 飞机部附件主要指LRU，即LineReplaceable Unit。 常见的种类包括电子部件、电气部件、液压部件、气动部件和机械部件等。外场维修中拆下的部件送到部件维修车间后，经过排故、换件、修理和测试等工作后重新成为可用件并取得适航放行证书，需要时即可装机使用。
1、引言从2014年从通信行业纵身一跃，投身航空互联网创业中去，已两年有余，老鹰也由通信老兵兼航空新兵蛋子成长为一名航空互联网行业的老兵一枚，虽说不上是航空专家，对航空适航的那些门道还是略知一二，感言越来越多的其他行业的兄弟姐妹投身于蔚蓝的航空互联网行业，本期老鹰漫谈，带你聊聊适
导读在修理和改装（一）中主要和大家分享了CCAR145中的修理和CCAR43的修理的差别，以及什么是维修的一般原则，并提到了型号涉及更改中的大改和小改，营运中的重要修理和改装，那么在第二篇里我们就说一说重要修理和重要改装。
