除了远洋航运公司之外，恐怕全球供应链上任何一个环节上的人们，都无比怀念远洋运输处在正常状态的日子，包括中国的外贸企业甚至货代公司，以及美国著名的洛杉矶和长滩两个港口，在已经持续了快两年的时间中，都把自己看作是全球供应链紧张的“受害者”。
计划部分船舶重返红海不到一周，全球航运巨头马士基宣布再次停航48小时。12月31日，记者从马士基方面获悉，公司确认“马士基杭州”轮在从新加坡到埃及苏伊士港途经曼德海峡时遇袭，“目前该轮船员安全，确保船员安全是公司的首要任务，我们采取了一切必要的安全措施保护船员。
“马士基在中国市场将进入一个新的世纪，我们对中国市场非常看好。未来除了发展集装箱的进出口业务，将重点聚焦综合的端到端物流解决方案。”4月10日，马士基大中华区总裁丁泽娟在接受包括澎湃新闻在内的媒体群访时作出上述表述。4月10日，集装箱物流巨头A.P.
界面新闻记者 | 白帆春节过后，红海危机仍未解除，但绕行所带来的运营压力，让船公司不得不持续尝试复航。 2月28日，达飞集团官网发布最新信息称，经过重新评估红海南部地区的情况，目前有条件恢复过境。不过，由于情况仍在不断变化，达飞也无法保证能否顺利复航。
界面新闻记者 | 白帆界面新闻编辑 | 曾经一触即发的海运价格战，如今终于有了最强信号：马士基降价了。据航运领域自媒体《海运网》报道，近日马士基多条航线降价。据报道，马士基6月13日宣布亚洲至美西港口的运费下降350美元，翌日推出盐田到美西港口的特惠价。
界面新闻记者 | 高菁“我们不对谣言和猜测发表评论。”5月13日，全球第二大航运公司马士基就业内盛传的“马士基决定推迟在黄埔文冲订购甲醇船”消息向界面新闻作出回应。甲醇为航运业绿色转型中的重要替代燃料之一。
来源：央视财经 航运业巨头马士基11月3日公布，今年第三季度公司营收为121.3亿美元，仅为去年同期的约一半，主要是受到运费下降以及成本上涨等因素的影响。马士基集团当天还表示将裁员至少1万人，来降低成本。受此消息影响，马士基公司股价大跌超16%，至三年来最低水平。
美国消费者新闻与商业频道(CNBC)19日报道，托运人已把价值超过300亿美元的货物调离红海航线。德国物流企业德迅公司高级副总裁保罗·蒙特伦提供的数据显示，眼下57艘集装箱船正在绕非洲航行，而非进入红海和苏伊士运河，“将有更多船只加入这一航线”。
“基本每天来这里堵8个小时是常态，现在还不算最堵的时候，上一单我是6月9日晚上抵达这里，直到6月10日早上才卸完重柜并提空柜离开，前后花了13个小时。”广州南沙港，正在等待入闸的集装箱拖车司机吕师傅说，过去一天能拉2个重柜到这里，现在一天能拉完一个重柜卸完后就不错了。
参考消息网5月30日报道（文/王雷 王晓梅）近几个月来，由于红海局势动荡不安，也门胡塞武装持续攻击过往船只，迫使许多航运企业船只改道，绕行非洲好望角，给南非带来了“意外商机”。然而，由于相关港口长期存在运力不足、效率低下等问题，南非能否抓住这一机遇仍然存疑。
