双叉臂与多连杆是比较常见的悬挂类型，这两类大型悬挂组往往会配备在一些高级别车型上，这么多年来围绕双叉臂与多连杆谁更好的争议从未停过，有些朋友认为双叉臂悬挂更好、因为很多运动车型甚至超跑都用双叉臂，而也有些朋友认为多连杆好、因为同样有很多顶级豪车会用到多连杆悬挂!
双叉臂和多连杆其实听起来并不高级，但是因为良好的性能和一直被应用在高端车型上，所以只要是搭配双叉臂或者多连杆悬挂形式的车型，在人们心中的档次也会抬高一截，而两者到底谁更好，其实没有可比性，多连杆也是一个广泛的定义，而且双叉臂又是属于多连杆的一种，所以没有绝对的结论，而且双叉臂也分为很多种，优缺点也各不相同。
非独立悬架简单的说就是两侧车轮由一根，整体车架相连，车轮通过弹簧组件和导向机构，架在车架或者车身下面，结构比较简单，成本低，强度高，保养也相对简单，车辆行驶中，车轮定位变化小等优点，缺点就是舒适性和操控性差，一般过坑洼路段时基本没什么舒适性可言，因为只要有一个轮子发生摆动，都会影响到另一个车轮，导致车身很不稳定，这就是为啥有的乘客坐非独立悬架更容易晕车的主要原因啦。
之前文章着重介绍了麦弗逊悬架和双叉臂悬架的差异，除此以外，还有很多各式各样的悬架构造，这些悬架里，有的注重操控，有的注重节约空间，还有的两者兼具，本文将一一介绍。独立悬架or非独立悬架悬架系统按照结构划分，可以分为独立悬架和非独立悬架。
