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这辆全新现代伊兰特的底盘情况如何？和老款相比有没有偷工减料？今天就来看一看！底盘平整底盘和老款一样，既没有发动机护板，也没有两侧护板，但整体平整度还可以，没有过于凸出的部位。前副车架最前方的横梁向下延伸，可以预防托底。和老款不同，新款伊兰特前副车架后方多了一块铝合金护板。
看过了这辆现代新款伊兰特的防撞梁和底盘情况，那内饰如何呢？今天就来看一看。车门结构冲压铰链，一体车门车门铰链毫无悬念是日韩系常用的冲压件。不过，车门却是欧系车常见的一体冲压全框式车门。隔音棉大面积拆开车门内饰板，内部只有一层廉价的塑料防水膜，和几十年前的车差不多。
这辆新款伊兰特优惠幅度比老款大多了，车价这么便宜，会不会偷工减料呢？今天我们就把它拆开，看看前后防撞梁是啥样的。前防撞梁单层冲压钢板拆开前保险杠，内部有一根单层冲压钢板防撞梁，厚度仅为1.25毫米，能覆盖车头的68.93%。相比老款伊兰特，变化不大。
下图是一台17.1万公里的伊兰特，车主说在冷启动时有敲缸杂音，随着温度升高敲击声逐渐减弱。负责维修它的是俄罗斯修配厂现代发动机实验室，来看看维修的过程。排出发动机所有液体后，开始拆卸发动机。发动机被拆卸并安装在倾斜器上开始拆解，拆下气门室盖，从上面看发动机内比较干净。
国内市场口碑和销量都明显下滑的现代汽车，在国外市场依然混的风生水起，尤其是在欧洲市场。Albert Biermann成功的把N系列建立了起来，自2016年开始，现代就几乎把WRC，WTCR，纽北24小时耐力赛等一系列赛事跑了个遍，其中WRC的成绩非常不错——2019 WRC阿根廷站包揽冠亚军，并在2020年实现了二连冠，使用的车辆就是基于普通i20N打造的赛车。
