【有车以后 有车试驾】其实在这次场地试驾之前，有车以后就已经对领克05进行了详细的测试。而在试驾到领克05后，我就在想什么时候能开着这台运动基因非常足的轿跑SUV上赛道。缘分就是这么奇妙，在本次的场地试驾中，我将开着领克05在贵州骏驰国际赛车场驰骋。
前段时间，我去云南试驾了这款车，有了一些想法，打算与你分享。首先，就与“运动”最关联紧密的动力部分来说，领克05全系均搭载一台最大功率254马力的高功率2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT自动变速箱。
【NVH表现】领克05的整体NVH水平在同级别是可以给好评的，看城市工况具体表现的话，在舒适模式下，发动机的噪音被压制的非常小，笔者试驾的车型为全系顶配车型，前后排都配备双层夹胶玻璃，对风噪的抑制非常到位，因此领克05在行驶过程中的噪音主要来源是胎噪，这台顶配车型配备了规格为235、45 R20的固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 SUV轮胎，此轮胎为性能取向的运动轮胎，强调抓地和操控表现，笔者实际体验下来，能感觉到这套轮胎本身还是比较挑沥青的，但好在整车噪音水平控制的很不错，对胎噪的抑制比较到位。
在领克所有量产车型当中，领克03+的动力表现最为抢眼，在上市之初，就被众多媒体称之为“中国首款性能车”。然而，搭载同样动力总成的领克05，会成为中国首款高性能SUV吗?这周，予墨Auto受领克邀请，来到了泉城济南，参加领克05“泉城极享”的活动。作为首批领克03车主的我，也一脚踏进了领克SUV车型这一“知识盲区”。相同的配方，不同的格调。先说结论，很遗憾，领克05不配当中国首款高性能SUV。当然，这里的“不配”并不是贬义词，而是对日常驾驶所做出的的妥协。
在静谧性上，领克05车身90%以上覆盖声学科技材料，四门均采用双层夹胶玻璃，车内配备ANC主动降噪技术，静止时或是路面较好的情况下，几乎感受不到外界的噪音，只有当路面比较粗糙的时候，固特异的Eagle F1系列的胎噪就会传出来。
关于极·之旅，大家都知道，领克05是在5月5日，通过“大电影”形式在线上市。而极·之旅就是在续写《领克05号计划》情节。秉持“挑战一切惯例”的价值观，与HALO MAN共同开启极以为常的探索之旅，并且在春城昆明开启首发。
