现在已经变成了两段，分别是成攀铁路和元(昆铁路了。我准备去考察因为乌东德水电站蓄水已经停运和消失的金沙江畔的那段铁路，是缘于一群志愿者准备在金沙江畔做一个《铁七师战斗在金沙江畔》的展览馆，我在帮助他们搜集史料，需要现场踏勘。
昆明信息港讯 记者上官艳君 5月25日，记者从中国铁路昆明局集团公司获悉，随着国家重点能源工程乌东德水电站建设的推进，成昆铁路元谋至攀枝花间红江、大湾子、师庄、新江4个车站将被电站蓄水淹没，线路中断并停止客货运业务，运行在该区段的列车调整至新建的元谋至攀枝花铁路运行。
在这其中，不得不说的就是交通设施这方面，随着种种交通设施的完善，让人们出行更加便利。铁路修建在我国历史发展中一直是一个非常重要的部分，有现如今的发展，离不开祖辈的经验和吸取的教训，为了找到好方法，提高效率，经常会有事故发生。
这个假期，“坐着高铁看中国”成为热词。被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”的成昆铁路通过央视报道，成为街头热议，在箫吹明月看来，成昆铁路堪称铁路“明星”。成昆铁路所处的地区，在当初被苏联等外国专家判为修建铁路的“禁区”，就是在这样的自然环境中，中国人民创造了人间奇迹，不信邪，不服气，排除万难，建成了成昆铁路，至今，成昆铁路已经运行了50年。
1964年，毛主席对即将赴任的三线建设总指挥彭德怀说：“成昆铁路要快修，修不好我睡不着觉。没有钱，把我的工资拿出来；没有路，我骑着毛驴下西昌；没有铁轨，把沿海铁路拆下来，一定要把成昆铁路打通！”1974年，中国将一件成昆铁路象牙雕刻作为礼物赠送联合国。
这个国庆，很多人都在感受着高铁带来的舒适和快捷，但是在我国的西南地区有一条普速铁路，历经五十年风雨，依然历久弥坚。这就是全长1100公里、曾开创了18项中国铁路之最的成昆铁路。今天我们就走进这条在中国铁路史上留下浓墨重彩一笔的川滇大通道——成昆铁路。
大家好，今天给大家讲成昆铁路修建时候的悲壮故事以及灵异事件，成昆铁路的修建到底有多难，成昆铁路可以说是用血肉之躯建造的工程，单纯在建造施工时候，我们的铁道兵就伤亡2100人，每500米就有一个战士牺牲。成昆铁路沿线留下了近1000座战士的丰碑。另外烈士陵园就有20多座。
施工现场 贺继鑫 摄 云南网讯（记者 李熙临 通讯员 贺继鑫）3月3日6时30分，一列由21辆大型养路机组成的黄色车列和800余名施工人员伴随着尖锐的汽笛声进入老成昆铁路元谋至昆明段，开始对线路设备进行升级改造，进一步优化列车开行条件，这条铁路将再度焕发生机。
施工材料大多是肩扛人抬，有时为了赶工期，一天要干十五六个小时，晚上就露宿在陡峭的半山坡上，一不小心就会滚到山下去，尽管如此，建设工人们仍然热情高涨，至今，许多曾经的“铁道兵”回忆起那段历程仍是感慨万千。
文|小彭的灿烂笔记编辑|小彭的灿烂笔记声明：本文陈述内容参考的“官方信息来源”，均赘述在文章末尾，感谢支持。【前言】在我国的西南边陲，有一条被誉为 “最悲壮的铁路”，它如一条钢铁巨龙，蜿蜒穿梭于崇山峻岭之间，见证了一段波澜壮阔的历史，承载着无数的奉献与牺牲。
