你知道吗，穿梭在大江南北的高铁虽然完成了高度自主化，但其中的高铁轴承依然完全依赖进口。10月14日，河南商报记者在“高速铁路轴承自主化途径研究”座谈咨询会上了解到，洛轴已经研发出具有自主知识产权的高铁轴承，高铁领域又一个“卡脖子”问题将被解决。
中国为了推进国内的交通和经济发展，一直在大力推进国内铁路尤其是高速客运铁路也就是高铁的建设，因此截止到2021年4月份，中国全国铁路营业里程高达14.63万公里，而高速铁路运营里程则达到了3.79万公里，这是一个非常了不起的成就，已经远远超越了美国国内的高铁里程，但中国的高铁国产率虽然非常高，但却并非百分之百，高铁上的一些重要部件依然需要进口，其中就包括了对动车组来说非常重要的轴承。
本报记者 路炳阳 北京报道随着中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）和相关部委组织实施的高速动车组轴箱轴承研发和创新项目的推进，中国高速动车组轴箱轴承自主化进程已经取得了一系列成果，自主化初见曙光。
轴承是工业机械领域非常常见的零件，但在高端轴承技术领域，长期被德日等国垄断，中国只能花大价钱去这两个国家手中订购，为此每年都需要支出大笔费用，对此中国工程师们决不甘心，在高端轴承制造领域，中国创新性地加入了稀土打造，就连德日都来抢着买，难道高端轴承领域，中国已经实现质的突破了?
那这3%到底是什么部件，还需要依赖进口，我国何时才能成功突破呢?截止到2023年底，我国的高铁总里程达到了4.5万公里，稳居世界第一，不仅如此，中国高铁更是走出国门，在东南亚地区、中东地区等地均有建造，不断地建造学习，让我国拥有了自主知识产权的高速列车——复兴号。
