[进口试驾]前一阵的“山丘体”一时间成为了车企间撕逼大战的话题，网友们喝着啤酒吃着炸鸡看得好不过 瘾。 然而细心的网友却发现怎么没有三菱车？小编我一开始也有相同的疑问，但当我回想起早年间车界流传这么一句话时，也就豁然开朗了——有路就有丰田车， 没路就有帕杰罗(图片报价)！
三菱帕杰罗自1982年诞生以来，经历了4代车型的演变，以下是帕杰罗具体发展的历史。第1代帕杰罗(1982年-1991年)-车型及外观：原型车为L系列，最初仅有短轴的硬顶和帆布顶两种三门车型，外观棱角分明，1985年推出长轴五门版。
帕杰罗家族曾有四兄弟，分别为帕杰罗，帕杰罗劲畅，帕杰罗io和帕杰罗mini，不过现在在售的就只有帕杰罗和劲畅两兄弟，而如今由于销量不佳，大哥帕杰罗今年恐怕也要停产，未来帕杰罗家族就剩下劲畅负责“挑大梁”。
受国VI排放标准的影响，很多硬派SUV车型都逐渐在国内市场上销声匿迹，例如一汽丰田已经正式将国产普拉多停产，而日产也放弃了通过官方进口的渠道引入途乐，不过仍有部分“老牌”的经典越野车还在咬牙坚持着，例如帕杰罗。
如果你钟爱越野的纯粹，向往山河与自然探索，相信帕杰罗家族一定常驻你心仪的硬派SUV名单之上，作为越野界的老牌劲旅，帕杰罗在2020年为各位越野迷交上了一份高分答卷:6月，20款帕杰罗劲畅以平行进口的方式完成了在中国市场的全新亮相，3个月后的三菱“转动藏秘”之旅中，PAJERO SPORT行政版又来到了我们的视野之中，优异的全路况高通过性，城市道路同样优越的外观与性能，大7座的宽阔格局，一时间成为资深越野玩家讨论的热点。
而对于国内80、90后看着成龙电影长大的这一代人来说，帕杰罗就再熟悉不过了，从1991年《飞鹰计划》中的第一代短轴三门版帕杰罗到2004年《新警察故事》的第四代帕杰罗，帕杰罗的四代车型几乎贯穿了这位功夫巨星的电影生涯，其硬派SUV的形象深入人心。
由军工企业起家的三菱确实在四驱技术上有着自己的优势。三菱四驱技术历史回顾。相信仔细阅读了文章第一页的朋友已经对帕杰罗的历史有所了解，目前在国内销售的进口帕杰罗为第四代车型，排量上分为3.0L V6和3.8L V6两款发动机，3.0L车型在帕杰历史中被称为V93系列车型，而3.8L车型则是V97系列车型。
行李框，这款行李框是锰钢的，很厚实，承重能力不错，自从安装了这个东西之后，给我出门游玩时带来不少的方便，有时候外出游玩时，苦于后备箱空间位置有限，有些东西想带又带不成，安装了这个东西后，空间不足时直接放在上面固定好就可以了，上面还带了四个灯架，现在暂时还没有把射灯给安排上去，安装也挺方便的，专用夹扣固定，不用安装横杆，个人最喜欢的一点就是，这款行李框天窗那个位置是可以伸缩的，打开和关闭，晚上看星星的时候打开完全都不影响，很惬意。
在往返坝上草原的对比试驾中，我们没能体验帕杰罗和普拉多这一对冤家的越野性能。现在我们从数据上来分析一下这两款硬派越野车的四驱性能和通过性能，给消费者做一个参考。通过数据各有所长帕杰罗的短前悬设计带来了更大的接近角，但是背负式备胎以及拖车钩在一定程度上影响了离去角。
使用便利的二代超选四驱系统所谓的超选四驱系统，也就是三菱应用在旗下硬派越野车上的四驱系统——Super Select，目前推出过两代系统，其中在国内市场有售的车型当中，帕杰罗·劲畅采用的是一代，而我们体验的这一代帕杰罗则采用的是二代超选四驱系统Super Select II。
导读：苦等两年！越野神车三菱“山猫”回归！搭载3.0L六缸发动机+超选四驱系统，放弃坦克500！下面就让我们一探究竟！今天说的这款车就是三菱进口帕杰罗。帕杰罗这个名字来自西班牙语，原意为南美地区的“山猫”，这也是大家经常把帕杰罗称为“山猫”的原因！
在国内硬派越野SUV市场三菱帕杰罗这款车型，可谓是名门老将，这款车型承载了三菱在国内市场的发展历程，同时也承载了很多消费者的情怀，当下三菱帕杰罗老将回归全新一代车型正式到店，目前依然处于小改款的状态，车型依然匹配了，引以为傲的超选四驱提供了3.0升自然吸气V6引擎，这套动力系统和四驱系统对于消费者来说充满了熟悉的味道，也是这套动力系统和四驱系统，奠定了三菱帕杰罗在国内市场主流硬派越野SUV的地位，所以当下车型的竞争力依然非常足。
