线路也是全新的，满载新能源汽车、太阳能组件、生活物资等货物，货值约1200万元，由上合示范区多式联运中心出发，经霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚等国家，跨越里海、黑海，预计约30天后抵达科佩尔，最终经铁路分拨至西欧国家。
本文聚焦北线局限，结合南线优势展开对比分析，揭示两条通道的深层竞争逻辑与发展瓶颈。北线核心路段横跨西伯利亚多年冻土区，年均极端低温天数超过180天，导致运输系统面临三重挑战:设备损耗:钢轨脆化速率较温带地区提高40%，机车维护成本占运营总成本的32%。
每经记者：杨弃非 杨欢 每经编辑：程鹏,刘艳美等待近三十年，这条跨国铁路终于要来了。 早在上世纪90年代，中国和乌兹别克斯坦就提出了中吉乌铁路的设想，如今项目取得重大进展——日前，中国－吉尔吉斯斯坦－乌兹别克斯坦铁路项目三国政府间协定签字仪式在北京举行。
