从2021年10月25日由洛杉矶港、长滩港公布将收取滞留费开始，这项带有惩罚性质的收费，在中国外贸企业、货代公司、船公司的圈子里，就像一个“狼来了”的故事，谁都知道那是一匹凶猛的狼，但谁也不知道，这匹狼什么时候会来。
不过需要指出的是，有海运行业资深人士在接受第一财经记者采访时表示，虽然这样的下降程度不能称为杯水车薪，但是也远远不够，清理滞留集装箱只是第一步，还要计算在两大港口外停泊区未能卸下的集装箱数量，以及一波波正在驶向美国西海岸两大港口的集装箱货轮上的货物量，考虑到目前美国消费旺盛，这一问题无法在2022年之前得到妥善解决。
业内人士指出，今年以来，缺船、缺箱、缺工、局部疫情爆发、港口出事等种种问题，确实带动着运费一飞冲天，然而，涨价潮并未就此结束，在第三季度，外贸市场进入传统销售旺季，柜子需求、物流需求远远超过运力供给，今年运价涨势高峰还未落定。
《中国经济周刊》 记者 谢玮 吕江涛 丨北京、浙江、广东报道《中国经济周刊》 特约撰稿人 伍素文肯德基因为鸡肉紧缺而“无鸡可炸”，超市货架上没有商品，加油站里汽油紧俏，数百艘船泊在港口，数万个集装箱在码头上堆积如山……这些不是电影中的景象，而是在部分国家和地区上演的现实。
日前，一位上海货代孙骁向澎湃新闻记者表示，今年11月底开始，东南亚航线运价开始飙涨。目前从船公司拿到的一手运价中，国内到东南亚国家航运价格上涨了500至1000美元不等，与前两周相比涨幅达80%至200%不等，其中20GP/40GP/40HQ标准的柜子运价分别为1530美元、3060美元、3060美元。
