大家好，今天给大家讲成昆铁路修建时候的悲壮故事以及灵异事件，成昆铁路的修建到底有多难，成昆铁路可以说是用血肉之躯建造的工程，单纯在建造施工时候，我们的铁道兵就伤亡2100人，每500米就有一个战士牺牲。成昆铁路沿线留下了近1000座战士的丰碑。另外烈士陵园就有20多座。
当时数万吨的机器是靠人抬着上山，路太窄了没有办法，有人掉下山，崖后面的人就补上去，隧道遇见塌方洪水都是常态，在修建沙马拉达隧道时，曾一夜之间涌水整整有12000吨，工人们用石头和沙子甚至用自己的身躯堵住了涌水点，就这样35万大军用血肉之躯修建起一条震惊世界的钢铁长城。
我国西南地区重要的铁路干线成昆铁路是一条连接我国四川成都与云南昆明的国铁I级客货共线铁路，北起成都站，南至昆明站，途经眉山、乐山、西昌、攀枝花、昆明等城市，线路全长1096千米，是我国西南地区的干线铁路之一，也是我国干线铁路网中重要的一纵。
中央成立了支援小组，谷牧同志负责，李富春、薄一波副总理兼管，军委大力支持;周恩来总理亲自草拟名单，由中共西南局第一书记李井泉任主任，国家计委第一副主任程子华、中共西南局书记处书记闫秀峰任副主任，下半年毛主席提议彭德怀任副主任，后钱敏任副主任，委员有国务院各部和四川、贵州、云南3省负责人等22人，办公机构设在成都;
12月26日，新成昆铁路将全线通车运营。它的开行，让动车开进了大凉山和攀枝花。而被誉为“中国钒钛之都”的攀枝花也为这条铁路提供了全线所需的14.1万吨含钒钢轨。在攀钢钒轨梁厂，火红的钢坯飞速通过轧机，在经过几十道工序后最终成为钢轨成品。
在那个技术落后的年代，挖隧道，在悬崖峭壁上建铁路，基本没有工具，全都靠人工，老成昆铁路建设者刘克超说，出门就是爬坡上坎，到河里面捞山石也非常艰苦，到洞子里打隧道基本上人工，全部人工打碎钢钎，机器都要两个人抬到，一个人在后面打，很危险，有一次大塌方，两个斗车在顶上把顶压垮了，把底下的人都压在下面去了，伤了五六个人。
作者陈远谋 制作刘林林前言陈远谋是宣传铁道兵事迹的老前辈，我而且知道他是从铁道兵五师出去调到铁道兵报社的，因为父亲刘仁义也是铁道兵五师的，所以有亲切感！在网上翻看铁道兵事迹时，偶尔看见陈远谋前辈曾经出过一本书“昨日铁道兵”，所以在网上看有没有这本书，结果还真有，于是就购买了。
在享受快捷交通给我们工作、生活带来极大方便的同时，我们不应忘记半个世纪前30万筑路大军历经12年建设， 开创18项中国铁路之最、13项世界铁路之最这段艰辛付出的历史，汲取力量，砥砺前行。他们是成昆铁道奇迹的创造者。
阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”按钮，方便以后持续为您推送此类文章，同时也便于您进行讨论与分享，您的支持是我们坚持创作的动力~文|果壳编辑|t引言成昆铁路，大家眼里一条简单的铁路，却被誉为是生命铸就的奇迹。你问为何被称作奇迹？
由中共云南省委党史学习教育领导小组办公室中共云南省委网信办云南省广播电视局指导云南广播电视台出品的20集系列短视频《建党百年·口述云南》成就篇今天推出第6集《成昆铁路——大地上的无字丰碑》（视频 ↑ ）成昆铁路不仅是一条铁路它被联合国誉为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一
在联合国总部，至今还珍藏着20世纪70年代新中国赠送给联合国的第一件礼物——牙雕《成昆铁路》。成昆铁路全长1085公里，北起四川成都，南抵云南昆明，北接宝成铁路，形成了纵贯我国西南西北地区的交通大动脉。
