说到宝成铁路，只要是对中国铁路有所了解的人都知道这是中国第一条电气化铁路，而这条铁路是上世纪50年代修建的，它的建成把四川和全国铁路网连接了起来，建成后不久就开始分段进行电气化改造，70年代中期全线电气化，换成功率更大的电力机车牵引后运能得到提升。
首先对于宝鸡而言，虽然很早就是铁路枢纽城市，但是在过去的几十年里，宝鸡仅有自费修建了一条宝麟铁路，再没其他铁路入账，在大基建背景的加持下，周边城市纷纷赶超宝鸡铁路，这让宝鸡的铁路重要性逐渐贬值，而宝成铁扩能改造项目在未纳入国家规划的情况下，赫然出现在十四五开工储备项目里，真的让我们看到国铁对宝成铁路的态度和决心，这对于宝鸡经济发展、人民出行具有重大意义。
宝成铁路，作为新中国修建的第一条电气化铁路，从1956年建成通车，至今已有66年的历史，它的建成，将西北和西南地区连接了起来，改变了“蜀道难”的局面，然而由于需要跨越秦岭等上百座大山，地势险要，工程艰巨，受到地形因素影响，从陕西宝鸡至阳平关段只能是单线，阳平关至成都段为复线铁路。
5月30日，中国国家铁路集团有限公司在北京市公共资源交易服务平台、 国铁采购平台、中国招标投标公共服务平台发布了临哈铁路额济纳至哈密段扩能改造等9个“十四五”储备开工项目的勘察设计招标公告，9个“十四五”储备开工项目分别是:广州至清远至永州高速铁路、重庆至贵阳高速铁路、北京枢纽客运西环线、丰沙铁路改造、宝成铁路扩能改造、乌鲁木齐至奎屯三四线、临哈铁路额济纳至哈密段改造、淖毛湖至梧桐水铁路、上海经乍浦至杭州货运铁路。
宝成线列车绕道开行，不但给昔日的枢纽城市宝鸡带来交通不便的困扰，而且直接影响沿线陕甘几个县群众的出行，昔日的西南西北大通道彻底沦为摆设。宝成线的没落牵动着众人的心，昨天看到一个朋友发的帖子，他建议宝成线与其停滞不前，还不如向西连接天水至陇南铁路，这样可以解决南下川渝的问题。
近日，有人提出建设宝鸡至广元新线高铁，打通困扰多年的老宝成铁路运力低下的问题，他的理由不复杂，针对多年来围绕宝成线逐渐废弃的现实问题，还不如建设宝鸡至广元的高铁，建设新线高铁让昔日的古陈仓道融入现代快捷交通模式，解决川北和关中西部互通互联的问题。
近期，陕西多条在建高铁线迎来关键节点，“米”字型高铁网加速形成。西安“超级东”建设迎来关键节点自西安东站开工建设以来，由于既有西康铁路线横贯西安东站整个站场，为确保西安东站整体工期按期推进，采用新建“西康铁路便线”的方式为西安东站建设创造作业条件。
工人日报-中工网记者 祝盼 通讯员 周俊英 周勇 王智 罗超1月23日中午12时30分，中铁西安局汉中工务段阳平关线路车间站区小食堂内，一对父子正相对而坐吃着午餐，这天是南方小年，父子俩的这顿饭也算提前吃了团圆饭了，这也是他们坚守春运6年来的第一顿“团圆饭”，饭菜虽没有自家的那般
