今年还未过半，波音就又一次出事，仅仅是波音737系列客机五十年来就已经统计了51起事故。这样的念头早在几年前就已经有了，我们也成功地研发了C919客机，但是这C919客机却至今拿到美国FAA的适航认证，究竟是卡在哪一关了?
《大飞机适航证之争：飞向未来的挑战与机遇》嘿，亲爱的军事科技迷们，今天咱们要谈的话题可是一项备受瞩目的重大议题——大飞机的适航证问题。对此，不少人心生疑虑，若是国产大飞机无法取得欧美适航证，将会面临怎样的境况呢？请随我一同揭开这个引人关注的谜之面纱。
大智慧阿思达克通讯社6月25日讯，中国民航局适航审定司司长殷时军在2015中国民航发展论坛表示，“一带一路”战略呼唤更加广泛的适航国际合作，加强适航国际合作，倡议在国际民航组织框架下探索“全球单一适航”机制，推动互相接受设计国的适航证件和审定结论。
包括日经新闻在内的众多日本媒体也发表了“Why China's C919 is flying while Mitsubishi's SpaceJet isn't”对日本大飞机项目的失败进行反思，最终的结果很残酷——属于日本的时代过去了。
C919客机，准确的类型是中短程双发窄体民用运输机，在中国我们称之为大飞机，是因为C919确实是我国研制的最大客机。但在世界范围看其实属于中型客机，大型客机通常指的是洲际远程、宽体、载客达到300人左右的客机。C919是一架单通道、中短途商用飞机，总长38米，翼展35.
事件概述11 月 27 日，中国民用航空器适航审定中心向 C919 签发首个 型号检查核准书（TIA）。这意味着 C919 飞机构型基本到位， 飞机结构基本得到验证，各系统的需求确认和验证的成熟度能 够确保审定试飞安全有效；同时也标志着 C919 飞机正式进入局方审定试飞阶段。
