京山市土地面积是应城的三倍，人口数量却和应城相当，京山南站离京山中心城区也比较远，天门南站更是离天门中心城区达到40km，如果应城南站设在应城市南垸粮种场，距离应城中心城区也只有20km，距离应城高速出口也只有13km，和谈距离中心城区远这一说，不管怎么样应城有高铁站就是有希望，沿江高铁设应城南站绝对是一个千载难逢的机会。
湖北呼南高铁的争议好不容易平息，现在又一条高铁的争夺又开始了，这次是集中江汉平原的各个城市之间。汉宜高铁建设之初，仙桃和天门就因为设站问题闹得不可开交，后来采取的方案，是在天门境内设天门南站，服务天门市和仙桃城区。
随岳铁路新增入规了.该线路是湖北铁路规划线路的七纵之一，也就是说鄂北明珠随州将成为随岳铁路线上的第一站.随州市境内有湖北中部第一峰大洪山，烈山炎帝故里.编钟之乡.并有汽车改装之车都之称，随州是一个处于发展中的新兴.地市，下辖广水市.随县、曾都区，汉十高铁在随州市设有随州南站.并且信岳铁路也处于规划中，因此随着随岳高铁建设随州市也将成为鄂北交通枢纽城市…
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应城交通现状:进入21世纪后，应城的交通客运发展出现明显短板，仅有两个主要交叉和一条客运铁路，一是孝洪高速和沪蓉高速的交叉，二是G347国道和S211省道在应城东部的交叉，而铁路客运仅有一条单线的长荆铁路，汉丹铁路改线后长江埠不再成为汉丹铁路和长荆铁路的交汇站，铁路地位一落千丈，而位于城区的火车站规模小，仅一台二线，到发的列车数量有限，且晚点是常态，此次改扩建未增加站台数量笔者猜测是因为火车站后为民房，拆迁需要资金，再者长荆铁路在城区段高于地面，增加到发线工程量会增加，加上拆迁是很大的一笔投资。
据当地一位网友介绍，现在湖北连罗田、英山、兴山等地都通高铁了，应城的经济发展也不错，但是从云梦延伸到应城的城际却无法开通，现在应城只是绿皮车，而且都是到武昌的火车，连到汉口到都没有，一点都不方便，再说说客运大巴，明明能走高速，非要走国道，100公里的路程走了3个多小时，完全就是浪费时间，现在应城最大的短板就是交通问题，希望相关部门能早点圆应城的高铁梦。
2025年我国铁路十四五规划的最后一年，十五五铁路规划即将来临，所以全国各地开始紧锣密鼓的谋划十五五时期的铁路建设项目。而根据湖北省4个地级市公布的2025年重点任务可知，4个城市今年将重点推进4条高铁的前期准备工作，其中1条高铁有望明年正式开工建设。
#晒图笔记大赛#本期来和小编一起聊聊孝感地区的两个被高铁环绕的城市应城与孝昌，看看哪个城市未来通高铁的可能性更大。在往期作品里，小编多次提到湖北被“高铁环绕的城市”，这些城市主要包括荆门、广水、老河口等。
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