【文/观察者网 熊超然】本月，“一带一路”倡议之下所推动的又一项旗舰工程，即将在拉美地区隆重亮相，由中资控股的秘鲁巨型港口——钱凯港，即将投入试运营。建成后，这座深水港预计将大大缩短秘鲁与亚太地区之间的运输时间，也将辐射周边南美国家，成为拉美地区新的枢纽港和太平洋新门户。
中企在美国“后院”修建了港口，美国媒体坐不住了。近日，南美洲的一则消息引发西方媒体的巨大关注，由中企中远海运集团控股和投资开发的秘鲁钱凯港，截至总体进度就已经达到了91%，有望在11月中旬举行一期工程落成仪式，并在下旬开启试运营。
最近几年，我国在海外投资建设了大量港口，其中有6大港口的布局十分精妙，战略价值非常重要，不容小觑。这座港口最开始是在1189年建设的，到现在已经有800多年的历史了，它处在整个欧洲市场的中心地域，因此，该港口是欧洲最重要的中转海港，不仅如此，它还是德国非常重要的铁路以及航空枢纽，作为世界上最大的自由港，这座港口在2022年时的货物吞吐量已经达到了1.03亿吨，因此，我国在2022年时正式入股汉堡港集装箱码头。
秘鲁《共和报》11月21日报道披露，为与中国投资开发的钱凯港较劲，美国人盯上了位于智利中部的圣安东尼奥港，一个美国投资代表团即将到访当地，评估参与该港口“前所未有”的扩建计划，试图将其打造成钱凯港的战略竞争对手。
据财联社及路透社等多家媒体3月5日报道，4日深夜，李嘉诚一手缔造的长江集团突然在港交所发布战略重组公告，宣布将向贝莱德牵头组成的跨国财团出售长江集团旗下公司在全球港口业务的核心资产。此举将使美国公司获得这两个港口的控制权。
文 | 阅微札记编辑 | 阅微札记前言一纸99年租约，原本承载着中澳合作的美好愿景，如今却陷入了危机之中。达尔文港，这个价值5.06亿澳元的重要港口项目，为何会在短短几年间从"双赢合作"变成"烫手山芋"？
2024年11月，习近平主席赴拉美出席APEC会议以及G20峰会等等，并且对秘鲁和巴西这两个国家进行了国事访问。本周《这就是中国》节目就通过习主席的这趟拉美之行，共同探讨中拉合作以及“全球南方”国家的发展，复旦大学中国研究院院长张维为就此展开了演讲。
