本报记者 刘 钊近段时间，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车集团”）与长安汽车集团有限公司（以下简称“长安汽车集团”）“合并重组”的消息不绝于耳，这被业内视为国内汽车产业以整合重组寻找新突破的重要信号。2024年，国内汽车产销量双双突破3100万辆。
这几年一直在关注汽车行业走向，尤其是我们国内的车企动态。今天刚好看到长城汽车董事长魏建军的采访，感触颇深。国内市场的价格战频频发起，必然也有不少车企失去了本心，开始作弊、出老千，伤害消费者利益的行为。让我不由的想起了前几年的“排放门”事件和去年的“油箱门”事件。
本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道“价格战、‘内卷’的核心其实就是同质化竞争，现在各个企业的产品都同质化了，这个时候大家只能去拼价格。如果再进一步去研究汽车产业‘内卷’的根源和主要的原因，那就是中国自主品牌还没有树立起基于品牌的差异化竞争力。
今年上半年，我国汽车行业面临“内卷外压”的复杂形势，一方面，国内市场销量增速承压下行，同时“价格战”引发消费者持币观望，行业终端库存高于正常水平；另一方面，虽然汽车出口和新能源汽车产销保持快速增长，对行业稳增长贡献显著，但受国际贸易保护主义影响，新能源汽车出口增速放缓，进一步加剧
本报记者 陈燕南 北京报道在争议的漩涡之中，理想汽车依旧在8月13日发布了周销量榜单。榜单显示，2024年第32周，理想汽车周销量达1.11万辆，连续16周获中国市场新势力品牌销量第一。在榜单上，不少“网红”品牌诸如问界、小米、蔚来均位列其中，不过都屈居理想汽车之后。
#车企内卷式竞争遭喊停# 车企自己发布全行业周销量排行榜，这多少有点又当运动员又当裁判的感觉。关于这件事情，无论是在车企还是在消费者层面都引起了非常激烈的争论。车企发布销量榜单，其本质上就是一种营销手段，再上升一点说就是一场“争夺流量的舆论战”。
#车企内卷式竞争遭喊停#对“内卷”一词，相信很多人都有切身体会。小到一个部门、单位，大到一个行业、产业，“内卷式”恶性竞争既低质低效，又让大家感觉越来越累，亟须从体制机制上给出破解之道。中共中央政治局7月30日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。
中信证券研报认为，复盘历史上四次大规模汽车消费刺激政策，发现2024年政策力度边际显著增强、单车优惠力度提升至9%（高于此前的5%和2.5%）。同时发现政策杠杆乘数边际有所递减、目前已稳定在3.0左右，且市场反馈越发前置。因此2024年政策“收尾期”指数相对安全。
近日，华为常务董事余承东的一句“比亚迪是卷王”引发了汽车行业的广泛热议。在 2024 年中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福“隔空”回应了该说法，他认为，“卷”是市场竞争的体现，积极拥抱才能胜出。王传福表示，当下“卷”的核心是市场竞争。
近两年，汽车行业“内卷式”竞争激烈。去年底的中央经济工作会议明确提出综合整治“内卷式”竞争，对汽车行业来说，面对新一轮价格战，如何防止“内卷式”竞争，成为政府、行业协会、企业等各方共同解决的课题。夏金彪随着春节假期的结束，汽车行业新一轮价格战全面打响。
本报记者 龚梦泽日前，中国汽车工业协会发布最新产销数据，今年前7个月，国内汽车产销分别完成1617.9万辆和1631万辆，同比分别增长3.4%和4.4%。当前，我国汽车市场结束了高速增长的局面，进入到了存量和增量并重的时代。
近段时间，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车集团”）与长安汽车集团有限公司（以下简称“长安汽车集团”）“合并重组”的消息不绝于耳，这被业内视为国内汽车产业以整合重组寻找新突破的重要信号。2024年，国内汽车产销量双双突破3100万辆。成绩斐然的背后，隐忧也随之浮现。
2023年1月，特斯拉中国宣布旗下车型Model 3和Model Y降价2万-4.8万元，打响了国内汽车价格战的第一枪。此后，价格战不断蔓延，多个新能源汽车品牌跟进降价，部分传统燃油车品牌也开始调整价格。2024年，车企价格战仍持续进行。
本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道“这是最好的时代，这是最坏的时代。”狄更斯《双城记》中的这句话或是国内汽车行业的真实写照。近些年来，新能源汽车行业保持高速增长的同时，“内卷”程度也日益加剧。汽车行业的“内卷”体现在很多方面，首当其冲的便是价格竞争，即所谓的“价格战”。
