采埃孚的前身是一家飞艇公司，主要生产飞艇需要的传动齿轮，当时正处于第一次世界大战，劳动力和生产材料非常紧缺，初生的采埃孚承接了军方订单，为战斗飞机提供齿轮，所以在生产齿轮这块，采埃孚公司可谓是“家学渊源”。战争结束后，采埃孚公司开始转向汽车行业。1920年，采埃孚史上首款汽车变速箱——索登变速箱”诞生，让采埃孚在车用变速箱领域站稳了脚跟。
纵观全球范围，能造8AT的厂商屈指可数，但是能够生产8AT的企业，绝不仅仅只有这这两大耳熟能详的变速箱巨头，其实还有其它四家也能造8AT变速箱，而且国产还占了两席，近天我们就来了解一下这些可以跟变速器巨头抢占市场的企业，看看它们都有哪些硬实力。
众所周知，汽车业是投资风险最大的工业，传统汽车业根本绕不开变速箱，变速箱绕不开AT自动变速箱，特别是高功率高功率的高端豪车车型，但凡发动机扭矩超过330牛米的车型，那么主流的7速湿式双离合变速箱就难以承载这么大扭矩，更何况是坦克500上的双涡轮增压3.0T发动机，这套动力总成最大扭矩高达500牛米，混动版突破750牛米，必须使用进口版的采埃孚高性能8AT才能承载，长城独立开发的9速湿式双离合也难以承载这么大扭矩，必须外购AT变速箱。
众所周知，8AT变速箱一直是车企重点宣传的亮点，这几年我们也能在很多国产车上看到8AT的身影。而除了这两大耳熟能详的变速箱巨头，其实还有其它四家也能造8AT变速箱，而且国产还占了两席，说到这，大家是不是很好奇了呢?
现在国内众多的自主品牌车企开发的车型，特别是传统燃油版本走量车，都在逐渐双离合化，导致日本爱信和德系采埃孚的8AT变速箱在中国市场越来越不好卖，现在爱信和采埃孚着急挽救6AT和8AT的市场，早已经在华实现合资工厂，生产国产版本的爱信采埃孚6AT和8AT自动变速箱。
保时捷卡宴、宾利添越、劳斯莱斯库里南兰博基尼URUS等超豪华品牌的主力车型，为什么不用看起来更高级、挡位数量更多的9AT或者其他品牌的8AT、9AT和10AT，这么多年，一直都在使用采埃孚纵置8AT变速箱?
变速箱市场里面非常权威的采埃孚品牌，多年前就彻底把纵置8AT彻底捧红，8AT最早是以德国采埃孚获得了全球知名度，可惜这台纵置8AT先进版本造价极高，匹配较难，最核心一点是卖价太贵，是“豪车专属变速箱”。
上周，我们详细解读了通用的9AT变速器，引起了大家的热烈讨论，基于这种良好的反馈，我们今天继续带来采埃孚8AT的技术详解。作为当前世界上最重要的汽车传动系统制造商，采埃孚的变速器供应过全球大部分的汽车品牌，在变速器领域积累着绝对的优势。
变速箱是汽车的核心部件之一，根据汽车的行驶状态和驾驶者的意图，调节发动机与车轮之间的动力传递比例，从而实现汽车的起步、加速、减速、倒车等功能。变速箱的质量直接影响着汽车的性能、油耗、舒适性和安全性，因此，变速箱也被称为汽车的“心脏”。
