韩国造船业2021年接单量创8年来新高，LNG船接单量更是高达69艘，创下历史新高，再度“垄断”全球大型LNG船市场，但华丽的订单背后透出的则是韩国造船业的无奈和失落，“我们辛辛苦苦地造船，而钱却被GTT赚走了。”
前几天看到的新闻，LNG液化天然气运输船一艘超过10亿人民币，是造船工业的高附加值产品，上海的沪东中华造船厂今年已经签了至少三批大订单，第一批6艘75亿人民币，第二批卡塔尔的四艘，第三批6艘80多亿人民币订单来自日本邮船株式会社。
德国航运巨头赫伯罗特预计将在2023年部署首艘23500TEU双燃料集装箱船，这将是世界上第一艘使用高锰钢LNG燃料舱的超大型集装箱船。据了解，赫伯罗特在韩国大宇造船订有总计12艘23500TEU集装箱船。
近几年，韩国船业和中国船业持续打起了拉锯战——头年你接的订单多，来年就变成我家了。在此背景下，韩国又以突出的LNG船订单数夺走了目光:截至今年9月，全球已成交大型LNG船共38艘，其中韩国承接37艘，中国1艘。
刚刚获得的消息:5月30日，韩国媒体《The Guru》发表文章称，韩国现代Glovis向中国广船国际订购了6艘可以装载10800辆小型车的汽车运输船，总价1万亿韩元，约合7.5亿美元，每艘船的价格预计约为1.26亿美元，2028年前交付。
亲爱的读者，感谢你的阅读，喜欢就点个赞一起讨论一下，我会每天更新不一样的精彩料，保证您耳目一新！今日话题为什么韩国造船业在2023年迅速崩溃韩国造船业的崩溃：一个意想不到的结局近年来，韩国的造船业曾经是世界舞台上的璀璨明星，但2023年的突然崩溃却让全球为之震惊。
为打破法国GTT公司在全球LNG运输船核心专利技术方面的垄断，韩国政府以“产学研抱团”加上政府高额投入的方式助力韩国船企全力推进LNG船液货舱技术的国产化。节省每年数千亿韩元的外汇支出，进一步拉大与中国造船业的差距，巩固韩国在全球造船业的霸主地位。
历经多年的发展，我国现在的造船业实力与规模早已得到了世界的认可，还连续拿下了14年的全球最多的造船订单。不过前段时间，被我国抢走“造船王国桂冠”的韩国，那边的不少媒体却开始发文庆祝，在刚刚过去的1月份拿下了13艘造船的订单。相比之下，我国上个月到底接下了多少新船的订单？
