对于燃油车来说，最重要的三个东西就是发动机，变速箱和底盘。由于国外的汽车制造业发展时间较长，历史较为久远，所以这三样东西的关键技术几乎被国外车企垄断，一些性能较好的发动机，变速箱也被国外相关的公司掌握。
车主一：日系汽车厂商在变速箱领域的自主研发能力令人瞩目。本田作为其中的佼佼者，其变速箱完全由自己设计、研发和生产，彰显了其技术实力和独立自主的精神。与本田相似，马自达和斯巴鲁也坚持自主研发变速箱，不依赖外部供应商。
从丰田到雷克萨斯车型，几乎都可以看到CVT变速箱的身影，带起步齿轮的CVT变速箱与 2018年推出，并在卡罗拉和RAV4系列车辆上首次亮相。CVT变速箱给消费者留下了不耐用、廉价的印象，但是市场证明并非如此。
在国内汽车市场，要说销量最好的合资品牌，非日系和德系莫属。虽然在动力上，两家矩阵都陆续采用了混动和涡轮增压动力，但在变速箱搭配上，二者却表现出了很大的差异。不同于德系车型普遍采用的AT和双离合变速箱，日系车型处处可见CVT的身影，尤其是本田、丰田和日产三大品牌。
（关键词：十年三代、模拟8档CVT、P3模块化平台）本月逸动迎来上市十周年，自2012年3月以来，历经三代车型，125万用户选择了逸动这款家庭轿车，而从2012年3月到如今整整十年过去，自主品牌车辆的品质有了质的飞跃，如今的新一代逸动PLUS相比合资实力如何，和2012款又有何差
这辆三菱欧蓝德与新款奇骏其实是同平台的产物。那驾驶感受如何？今天就来聊一聊。动力输出一言难尽2023款欧蓝德并没有用以前的2.0或2.4自吸发动机，也没有用日产的三缸机，而是全都换成了型号为4B40的1.5T四缸增压发动机，标配48V轻混系统。
日前，全新日产楼兰在海外迎来了首发亮相，新车针对外观、内饰以及动力系统进行了全面升级。对于日产楼兰，我们并不陌生，东风日产已经实现了国产化，不过国产的是第三代车型，而首发亮相的是第四代车型。作为全新换代车型，新车都有哪些升级呢？带着这个疑问，就和我一起看看这款新车吧。
先说下答案：目前我国整体造车水平和欧美有很大差距，但只是在精尖技术，普通技术相差不大，所以普通人买国产车实用！混过国内自主车企和欧美外企好多年了，和大家说说这个问题。首先说一下造车水平——三大件第一，汽车的心脏--发动机差距1、锻造工艺。
真正的棘轮式钢带CVT是在1958设计出来的，法国籍Hub van Doorne 博士研制成功了名为 Variomatic 的双 V 型橡胶带式 CVT ，并装备于 DAF 公司制造的 Daffodil 轿车上。
