我国已经向多个国家输出了高铁技术，以下是一些主要的例子：印度尼西亚：雅万高铁是中国高铁全系统、全要素、全产业链走出去的“第一单”，连接印度尼西亚雅加达和万隆，是东南亚首条高速铁路。这条高铁全部采用中国设计、中国施工、中国装备、中国标准，是中国高铁第一次实现真正意义上的“走出去”。
中国一向致力于推动世界经济的发展，在世界多个国家进行援助。对于其他很多国家的基建，中国一向是最低成本价来参加，而完成时不仅保质保量而且速度极快。很多外国政要在参观完中国的项目之后，都感叹中国速度，超高标准的工程质量和先进的技术，都为中国赢得了很好的口碑。
中国力量难以想象，就像中国的基建事业一样，沙漠建造高铁，日韩等国家都在打退堂鼓的时候，我国直接将订单接下，为沙特阿拉伯国家在沙漠建造一条历史性的高铁，工程完成的也非常出色，引来外媒的一顿夸赞，德国也说:中国力量太牛了!
泰国高层的飞机刚落地，签约现场的钢笔几乎要擦出火星子了。时隔七年，中泰高铁二期项目以破天荒的速度落地。此前，泰方执着于日本标准，又要求进行技术转让，致使该项目一拖再拖。如今这项740亿的高铁订单，几乎碾碎了日本高铁出海的梦，更是让意图通吃中日高铁的越南破大防。
文 |大声科普编辑 |大声科普前言2009年，沙特斥资600亿美元向世界招标援建高铁。此时日德皆没有把握胜任，中国却决定出场援建。历经多年，我国又创下一例世纪工程，但完工后发现亏损竟然来到了41亿。可是，对此日德不仅没有嘲讽，还夸赞我国眼光独到。这究竟是怎么一回事呢？
本文所述内容均基于权威信息来源，所有相关参考资料已在文章结尾列出“火车一响，黄金万两。”从人类工业化起步时，铁路建设就被视为经济腾飞的动力引擎。而如今，中国高铁更是以“快、稳、省”的特点跑在了世界前列，让许多外国网友直呼“科技天花板”。
随着塞尔维亚砸下大笔金钱，想要铺设一条连接到匈牙利的客货联营铁路，这一百亿铁路订单迎来了世界多个拥有铁路建造能力国家的瞩目，但这百亿铁路订单仅有中国一个国家能够顺利能拿下，而塞尔维亚不仅交给了中国百亿订单，此后还砸钱要从中国买高铁，想要与中国竞争的日本这下就难受了，拿不下这个百亿订单不说，还只能看中国基建表演，那么，究竟是什么原因，让欧盟不对中国低头不行呢?
