隆鑫无极650ds其实算得上是一部背负着使命的车型，他的前身无极650r(cr9)显然是带着光环出身的，但造化弄人，尽管该车型在当年几乎是具备挑战进口车能力的，但那颗从达喀尔战车上退役下来的单缸发动机的确没有在那款车型上找到应有的归宿。
2019年，笔者第一次参加重庆摩博会，见证了无极650DS的上市，时隔3年多无极650DS依然还是老样子，新款仅仅对外观颜色进行了一些调整，价格也和刚刚上市的一样，即便是卖得不太好，无极也没有选择降价打折。
今天的行程是敦煌，玉门关，阿克塞，再次翻越祁连山进入青海，晚上住德令哈。看到玉门关景区的牌子了，打卡，进入景区，门卫说还要走楼梯下去，来回要走一个多小时才能转完，我思量还有拿着头盔，一身护具，穿的骑行靴走这一遭怕是吃不消算了，还是打卡走人吧，垒垒还等着我呢。
5W预算您是选390进口还是650国产，KTM 390 ADV发布引热议，抛开各种先进配置不聊，5.38W的售价并没有引起大范围吐槽，可见我国的摩托车消费日渐成熟，排量越大价格越贵的惯例开始动摇。同样是单缸，跟宝马沾边的无极650DS起售价也仅为4.
定位上无极300DS和无极500DS是类似的，都属于偏向于公路设定的拉力旅行车，在外观造型上却没有完全一样成为套娃一般的存在。刹车部分，前后碟刹，制动效果还是可以的，至于是否会配备ABS有可能会看上市之后的情况再推出。
无极的动作越来越快，前脚在中国摩博会上缸放出660四缸机，RR525和250RR竞技版，后脚又在米兰展放大招，亮相了900DS、525ACX和525DX等重磅车型，这篇聊聊525DX，不出意外，它在国内上市的速度会更快一些。
近期最能牵动全国ADV爱好者的车型非DS900莫属，明眼人一眼就能发现DS900和F850GS之间的联系，就像无极SR4 MAX和宝马C 400GT一样，即便我说它不是宝马，你也不会相信，因为一眼望去就能看到它俩的车架、后摇臂、发动机、轮毂以及刹车卡钳都一样，怎么看这俩车都是一个妈生的。
转眼间日历已经以2022年作为前缀，各大机车媒体/自媒体也盘点了一圈2021年国产摩托车TOP10的车型，相信大家已经对2021年国产摩托车的各位猛将有了一个大概的了解，知道它们好在哪里或者是有意义在什么地方。此时我突发奇想，为什么没有一个2021年国产车圈“遗憾榜”呢？
