公司持续推进全球化布局，码头遍布中国沿海五大港口、长江中下游地区、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等，旗下自营集装箱船队规模502艘，经营283条国际航线，挂靠全球约144个国家和地区的599个港口，船队规模稳居行业头部。
虽说都是周期股，但是中远海控跟中国海油还是不一样的公司，我还没有很系统看过两家的基本面，但就海控来说，他的业务模式和范围曾经发生了重大的资本重组，跟海油数十年如一日的卖油还是有些不同点，今天就看看海控的业务变化和具体的价值如何。
作者：Bigpendan再谈中远海控的弱周期化趋势距离上次发文谈论美的和中远海控的签约已经过去了两个礼拜，这段时间又陆陆续续传来更多的大货主跟海控签约的消息，比如2月7号跟青岛海尔以及2月20号跟国贸股份的协议，据了解也是多年的战略协议；还有更多的大客户签约工作正在如火如荼的开展
在这样的情况下，2023年多次操作这只股票，因为没想过要去享受它的高分红，所以都是以做波段和做T为主，那时的股价也只有9-10元之间，更低的时候跌破了9元，做波段还是可以的，而且还真的在上面赚了一些钱。
在他炒股经历中，买进的股票平均持股时间不超过5个交易日，甚至当日追涨买进，次日出现1%的涨幅他就卖出，如果出现了下跌，他更是不假思索的卖出，就这样，他打工挣来的辛苦钱，源源不断的投进了股市中，却还梦想着在股市中发大财。
导语中远海控在市场上的表现并不算突出，相反行业中其他企业反而更加受到市场关注。然而市场上却存在这样一种观点，认为中远海控相较于其他企业的投资价值要高出许多，尤其是在其股价下跌之后。这种看法的背后有着怎样的逻辑?中远海控是否真的在价值上被低估了?
