1957年1月9日，中国东航前身民航上海管理处飞行中队迈出第一步，用仅有的7架飞机和28名飞行员、机械员、报务员首开航线，到2022年1月迎来发展65周年之际，东航已拥有超过760架现代化客机，当初筚路蓝缕的团队成长为规模与创新都领跑在国际同业最前列的现代民航企业。
在航空业高速发展的前景下，飞行员将会一直处于“炙手可热”的人才定位上，不仅有着高额的年薪，更会将自己的个人价值与社会效益完美的展现出来。然而很少有人会想到，我们有朝一日在国内熙熙攥攥的航空公司，虽然表面上看起来依然欣欣向荣，但实际上已经悄然发生了很大的变化。
上海交通大学的一个专家团队曾访谈国内9家民航公司的42名飞行员，于2024年发表Challenges and support needs in psychological and physical health among pilots: a qualitative study一文，其中多数飞行员提及，疫情期间飞行时间减少、持续隔离和感染病毒导致的停飞，这些产生的经济压力，是疫情期间飞行员的主要压力来源。
某网友回答：举几个我亲身遇到的例子吧。我刚进航空公司的时候，遇到一个学长，这位大哥已经在航空公司入职三、四年了，他一直没有参加飞行，是因为ICAO英语等级考试一直没考下来。当时行业缺人，就生生等他考完让他飞，现在航企不缺副驾驶，肯定不会给他这个机会的。
1957年1月9日，中国东航前身民航上海管理处飞行中队迈出第一步，用仅有的7架飞机和28名飞行员、机械员、报务员首开航线，到2022年1月迎来发展65周年之际，东航已拥有超过760架现代化客机，当初筚路蓝缕的团队成长为规模与创新都领跑在国际同业最前列的现代民航企业。
发布会介绍，当日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约30米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱话音记录器。
