两个月前，地平线首席生态官徐健向媒体高调表示，Mobileye和英伟达，才是地平线的真正对手。即使在云集高通、华为、特斯拉等成名大厂的汽车芯片战场，英伟达和Mobileye也是业内公认的两大芯片巨头，目前还头顶“独角兽”光环的地平线指名道姓，颇有“彼可取而代也”的霸气。
每经记者：孙磊 每经编辑：裴健如9月4日，地平线携征程系列智能驾驶计算方案、ADAS及高阶智能驾驶场景软硬件解决方案，以及最新的商业生态量产合作成果亮相2023德国国际汽车及智慧出行博览会（以下简称慕尼黑车展）。
这一次理想推送 4.3.0 版本更新中，智能驾驶方面的更新是重头戏，特别是对于Pro版本和Air版本，这两个版本的车型可以理解为理想产品中的中配和低配，他们俩在智能化方面的软硬件是一致的，都搭载了理想AD Pro智能辅助驾驶系统，而这一次的更新，正是让这一系统也拥有了高速NOA的功能。
自动驾驶还处在黎明前夜，但智能辅助驾驶已经进入大爆发阶段，这让上游处于科技赛道的车载芯片、激光雷达等企业受益不断。在2023年慕尼黑车展期间，知名智能驾驶计算方案提供商地平线宣布，其征程系列芯片出货量增长至近400万片，量产规模处于国内绝对领先地位。
9月26日，在2020北京车展上，地平线发布了征程3车载AI芯片。征程3AI芯片采用16纳米工艺，基于地平线自主研发的BPU2.0架构打造，AI算力为5 TOPS，典型功耗为2.5W，支持高级别辅助驾驶、智能座舱、自动泊车辅助、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等多种应用场景。
地平线联合创始人、CTO黄畅博士对外表示，大算力AI自动驾驶芯片征程5将于2022年内完成全部车规可靠性与功能安全相关认证，正式达到量产成熟水平，并将于Q4在某头部造车新势力车型上率先SOP，征程5现已在实车环境下完成针对复杂城区自动驾驶场景的闭环验证。
从两轮到四轮电动车，看似挺容易的，无非就是加两个车轮，车壳子变大一些，电池多堆一点。而还真有这么一个车企的造车之路，就是从两轮电瓶车再到新能源汽车的，从小牛电动车到自游家品牌，看上去有点儿魔幻，它还真做成了。
