实施第六趟进藏实战运输任务的车队踏上征程(10月14日摄)。 10月14日，800余名官兵整齐列队，在四川夹江川藏兵站部某汽车团驻地操场举行“第六趟进藏实战运输任务出征仪式”。此次出征共有近400辆车、800余名官兵“上线”。
在进军西藏修筑康藏公路的艰巨任务中，汽车十六团始终战斗在筑路工程的最前沿，他们发扬“一不怕苦、二不怕死、顽强拚搏、甘当路石、军民一家、民族团结”的精神，以“特别能吃苦、特别能战斗”的实际行动，树立起这个红色团队的英雄群像。
*本文摘自《和平解放西藏与执行协议的历史记录》作者涂世英，原标题《进军西藏时期川藏线上的汽车部队》1950年年初，为了解放祖国大陆的最后一块领土，中国人民解放军第二野战军第十八军奉命进军西藏、解放西藏、经营西藏。
第一节:红色血脉是汽车十六团力量之源。其实这种任命也属正常，在进军西藏的过程中，53师主要担负修筑康藏公路任务，而当时汽车16团就是配属修路，因此在选任该团主官人选时，上级主管部门自然也就优先考虑53师了。
驰骋雪域高原的汽车兵劲旅56153谨以此文献给:曾经战斗在雪域高原56153部队的首长、战友和牺牲的烈士们！袁廷掌56153部队其实是中国人民解放军西藏军区后勤部第二独立汽车营，这支驰骋雪域高原14年的汽车兵劲旅部队的番号。
前段时间，我在《雪域老兵吧》发表了上下两篇《雅安是座“凯旋城”》的军旅回忆文章，在下篇文章里有个汽车第十八团从上世纪六十年代组建到本世纪初，三十多年在川藏线上牺牲官兵的名单，这个名单共124人，一个汽车团在和平时期没有打仗就牺牲了124人，相当于牺牲了一个连队的官兵啊!
通麦兵站离连队驻地一百多公里，现在无法通行，只能通过黑昌公路，有一仟多公里路程，此公路长期通车量少，道路缺少维护，特别是那曲、洞朗木、索县、巴青、丁青段长期受冰雪、雨水冲刷，多数是高原草甸地区，许多地段没有路，没有通车条件，一路也没有兵站食宿，最近，部队也没有先例通行过，困难相当大。
这个称谓像一面旗帜具有非凡的凝聚力，即便是几个素昧平生从未谋面但又有相同经历的人凑在一起，只要一句“我在十六团当过兵”，几个人立时会神采飞扬、滔滔不绝地述说在那激情燃烧的岁月，是怎样地无怨无悔地为雪域高原的安宁贡献青春，用鲜血和汗水书写出无数传奇而平凡的故事，他们如今尽管岁月已至垂垂老年，这个称谓和经历仍令他们久久不能忘怀，朝思暮想、魂牵梦绕…
通观整个旅程，总的看来是个成功之旅，15天国内段之安排，除西藏段外，成都、兰州、青海、藏北段都很顺利，这要感谢青海国旅，我的上海旅专同学吕副总，为了这个团，他给我配备了一位好司机和一台好丰田车，他本人也从兰州一直陪到西藏拉萨。
