这事也只能怪印度自己，一是选择错了合作对象，二是其国内的环境真的是太差强人意了!想着决心在合适的机会下要找回这个“场子”，结果印度成了这个“冤大头”，先不说技术问题，就光日本提出来的那数额巨大的贷款，而年利率只有0.1%，算是让印度这边白捡了一个大便宜。
在投资方面，向来精明务实的日本人，却在印度栽了个大跟头。据日本媒体报道，由日本投资建设的印度首条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁，受新冠疫情的冲击以及印度国内通货膨胀、建材价格上涨的影响，导致项目存在烂尾的风险。
当前，印度国内超半数的铁路都是英国殖民时期建设的，较为落后和破旧，不利于交通运输，妨碍该国经济进一步发展，因此印度长期以来都有一个“基建梦”，也想学中国打造一个发达的高铁网，无奈该国实力不济，连建高铁的钱都需要他国鼎力相助。
30分钟的机场等待，一个熊抱，一顿露天晚宴，一场月下散步，8公里的公路表演，25个表演舞台。为了迎接因第四次日印峰会而访印的安倍晋三夫妇，已经与安倍在各种场合会谈高达10次的莫迪，仍然拿出了十二分的心思来欢迎安倍第二次执政上台以来的第三次印度之行—。
2015年底，两条消息引人关注。12月14日，日本首相安倍晋三访问印度期间，两国签署价值147亿美元高铁订单。12月28日，西藏自治区政府网站刊文“西藏自治区人民政府与中国中铁股份有限公司在北京签署了战略合作框架协议”。
世界高铁有三大阵营，日本新干线，法国、意大利、德国高铁为主要代表的欧洲快速列车，然后就是后起之秀的中国高铁，在国际市场上三家高铁难免要较量一番。2015年，经过多轮角逐，中国高铁力压日本新干线，拿下印尼雅万高铁项目项目，总投资高达51.35亿美元。
来源：环球时报 【环球时报报道 记者 邢晓婧】据日本时事通讯社6日报道，当地时间5日傍晚，在印度西部古吉拉特邦阿南德，采用日本新干线方式建造的高速铁路施工现场发生事故。从现场视频中可以看到，在挖掘作业中近1米高的混凝土墙体坍塌，被压在下面的3名作业人员死亡、1人受伤。
日本专业交通媒体《Merkmal》这样评价中国承建的印度尼西亚雅万高铁。但近年来，日本在海外的诸多铁路建设项目因为技术、资金、当地政策等原因进展不顺，再加上中国等“后起之秀”的挑战，日本对外铁路建设该何去何从?
据环球时报援引日媒最新报道，该高铁项目原计划在今年印度独立75周年之际开通运营，可迄今为止修建完成的部分只有10公里左右，问题却出了一大堆，一方面项目延期，一方面费用膨胀，而日印两国在该项目上的信任也开始逐步动摇。
