8月11日，现代快报记者报道了南京4条过江通道通行政策拟优化调整，计划实施工作日早晚高峰限行外牌车辆的消息，引发广大网友的关注和讨论。根据现有数据记者分析发现，如果这一政策得以实施，除缓解过江通道早晚高峰拥堵外，或有望“限时”缓解主城区道路拥堵现状。
近日，南京市公安局交通管理局通过官方微信平台发布调查问卷，对南京市部分过长江通道通行政策拟优化调整——江心洲长江大桥（含夹江隧道）、应天大街长江隧道、定淮门长江隧道及燕子矶长江隧道等4条过江通道，拟早晚高峰限行外地号牌车辆，同时江心洲大桥（含夹江隧道）早晚高峰限行蓝牌货车。
扬子晚报网12月10日讯（记者 曹卢杰 通讯员 地轩）12月9日，南京地铁4号线二期过江隧道“新征程号”盾构机顺利掘进至500环，掘进里程突破1000米，标志着盾构掘进已经完成总线路的三分之一，也意味着隧道建设取得阶段性进展。
2日晚6点半，绕城公路往江心洲大桥方向双向车多缓行 宋峤 摄南京市公安局、南京市交通运输局2日发布通告，为进一步缓解过江通道早晚高峰交通拥堵状况，自2025年元旦起，4条免费市内过江通道早晚高峰期限制外地牌照车辆通行。新政一出，立即点沸朋友圈。限行能否缓解过江拥堵？
扬子晚报网10月21日讯（记者 曹卢杰 通讯员 地轩）10月21日，记者从南京地铁获悉，4号线二期盾构机“大貔貅”日前顺利穿越江心洲长江大堤，盾构机已掘进至75环，掘进突破150米，接下来，“大貔貅”将正式开启长达2200米的穿江之旅。
南京的过江通道，肉眼可见地越来越密了。2025年第一天，宁扬长江大桥正式通车，一座桥联通了宁镇扬三座城市；仙新路过江通道已进入最后的冲刺阶段，今年通车几乎成为定局；建宁西路过江通道建设喜讯不断传来，年内建成通车的概率很大...
作为全国经济最发达的省份，江苏高铁、高速、水运等领域交通建设走在全国前列，但是，江苏经济分布整体上呈现出苏南强、苏中次之、苏北最弱的局面，因此，需要强化苏南与苏中、苏北的交通联系，强化苏南地区的辐射带动能力。
扬子晚报网1月4日讯（记者 徐兢）江苏省发展和改革委员会近日发布《长江夹江过江通道和长江干线非交通过江通道布局规划（2023—2035年）》（以下简称《规划》），其中提到，江苏省将新增5座夹江交通过江通道，其中南京新增2座，分别为江心洲中部夹江通道和G104八卦洲九里埂夹江通道。
关于优化调整南京市部分过江通道通行政策的通告为进一步缓解南京市过江通道早晚高峰交通拥堵状况，均衡过江通道流量，切实改善通行环境，提高道路通行效率，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《南京市长江桥梁隧道条例》等法律法规，自2025年1月1日起，部分过江通道在原有管控通行政策基础上
万里长江，以磅礴之势奔腾向东。作为中国第一大河，它如一条巨龙横贯华夏大地东西。在悠悠岁月里，长江孕育了灿烂的华夏文明，滋养了无数生灵。然而，其宽阔的江面与复杂水情，如同天堑，在很长一段时间里阻隔了南北交通往来。
随着城市的不断发展，能级的提升、人口的增长、势必会给城市交通带来巨大的压力，南京跨江、拥江发展的时代来临，过江通道的地位显得尤为重要！南京政府十四五期间印发的过江通道发展计划，到2025年过江通道数量达21条。
日均车流25.47万辆！据南京交通运管集团消息2025年春节假期(1月28日至2月4日)集团所辖南京过江通道(两隧一桥)共229.2万车次昼夜穿梭日均25.47万辆较去年同期涨幅达5.6%，相当于每1秒，就有3辆车平安跨江。
9月6日上午10点，南京地铁4号线二期过江隧道工程开始盾构掘进。该隧道是目前长三角区域最深的过江地铁隧道，全长3062米，最低点位于长江水面下68.58米。南京地铁4号线二期工程是南京地铁3号线、10号线、宁和城际一期后，南京建设的第四条过江地铁。
