青藏铁路的火车用的是什么动力

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明明高铁技术一流，青藏铁路用的火车头为啥还进口？背后全是智慧
中国的高铁都畅销欧洲了，为啥青藏铁路上使用的火车头为啥还是进口的?实际上，中国从美国进口火车头的背后，并不是技术问题，而背后全是智慧的体现。
楠竹一
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“株洲动力”助复兴号驶上青藏铁路青藏铁路迈入动车时代
湖南日报7月2日讯（全媒体记者李永亮通讯员张灿强）7月1日，新型CR200J复兴号动车组，从青海西宁站首发开往格尔木。这是复兴号动车组首次驶上青藏铁路，标志着青藏铁路迈入动车时代。该动车组由中国中车旗下企业中车株机公司、中车浦镇公司联合研制。
湖南日报
中国高铁世界领先，青藏铁路火车头却用美国的？内燃机至关重要
很多人都知道中国在铁路建设方面拥有强大实力，除了高铁之外，普通铁路也是如此，比如青藏铁路的修建难度直到今天仍然堪称世界第一，然而最近却有网友发现中国高铁世界领先，但行驶在青藏铁路上的火车头却是美国产品，这引发了很多人关注，现在青藏铁路的运输主力是美国的火车头，那么这是真的吗?
霹雳火科技
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为什么青藏铁路到格尔木，要换美国的火车头？国产的不能用吗？
接着4节从美国进口的NJ2火车头加一节空调发电车，被连挂在车厢前端，准备进行后续的铁路运行。换车头不奇怪，可青藏铁路到了格尔木后，为什么要换上美国的火车头才能走?国产火车头不能用吗?
挖个脑洞
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为什么青藏铁路到格尔木，要用美国的火车头？国产的不能用吗？
青藏铁路是中国乃至世界工程史上的“奇迹”，整体工程分为两期，第一期是西宁到格尔木，第二期是格尔木到西宁。
宇宙天文馆
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青藏铁路建成至今已18年，为啥还在用美国车头？国产用不了吗？
青藏铁路，作为世界上海拔最高、运行环境最恶劣的铁路之一，它连接了我国西北的青海省和西南的西藏自治区，全长1956公里，其中海拔4000米以上的路段占了81%。
森罗万象原创
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青藏铁路已建成17年，为何还在使用美国火车头？国产的不好吗？
青藏铁路建成已经17年了，居然还在使用美国的火车头?青藏铁路自2006年7月1日通车至今已满17载，承载着亿万人次和货物往来的重任，成为了便捷交通的动脉。
科普足迹
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进西藏的火车头有国产的吗？高原用的火车头有多先进？
青藏铁路有着“天路”的美誉，创造世界之最，成为全世界平均海拔最高的铁路。高原处于低压缺氧的状态，普通的火车不适应这种缺氧环境，为此必须要特地为青藏铁路设计一款高原火车。
铁路建设规划
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青藏铁路建成17年，为何至今仍在用美国车头？国产的不能用吗？
青藏铁路是世界上最高、最长的高原铁路，也是中国铁路建设史上最艰难的工程之一。然而，有些人可能不知道的是，青藏铁路上运行的火车头，并不是国产的，而是从美国进口的。
今财社
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需要从美国进口车头？我国高铁技术那么发达，青藏线为何不用？
我国的高铁技术已经领先全球，但著名的青藏线却还是需要从美国进口火车头。那么为什么青藏线的火车头却没有运用到高铁，反而还需要从美国进口呢?
怡然探索
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青藏铁路技术不够？到格尔木就必须换美国火车头，为啥不用国产的
铁路是我国相当重要的一种交通方式，无论是载人或者拉货都有着相当不俗的表现，也正是因此，中国修建了相当多的铁路。
万物知识局
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中车株洲电机公司助力复兴号在青藏铁路开跑
红网时刻新闻7月6日讯（通讯员文轶洲龙文芳）7月1日8时30分，中国中车研制的新型CR200J复兴号动车组从西宁站首发开往格尔木，复兴号在青藏铁路正式投用，中车株洲电机公司为其提供牵引电机和牵引变压器核心动力，助力“天路”迈入动车时代。
红网·红视频
青藏铁路全线提速改造，将开行动车组
5月18日西藏自治区发改委消息:2022年6月开始对青藏铁路格拉段进行电气化改造，全线改造长度1136.34km，总工期3年，项目估算总投资148亿元，其中西藏段72.1亿元。
我的格子
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为何铁道霸主美国多用内燃机车，我国高铁却用电？哪个更先进？
截止2022年，我国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里，是当之无愧的世界第一。不过，可能很少有人提到，在今天，美国铁路总里程在26万公里以上，也是世界第一。
科普启示录小强哥
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动车组开上青藏高原，能用电也能烧柴油，为何时速只有160？
这款CR200JS-G内电双源动车组非常独特，它采用了两种动力模式:既有电力动力车也有内燃动力车，通俗点儿说就是既能用电又能烧柴油，最高运行海拔可达5100米，最高速度可达160公里/小时。
人马座A
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我在青藏高原开“高铁”
【沿着拉林铁路看西藏】6月25日上午，西藏第一条电气化铁路——拉林铁路正式开通运营。这意味着，中国“复兴号”真正开上了世界屋脊!
新周刊
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