飞跃汕头海湾隧道。南都拍客 曾德键汕头海湾隧道，是国内首座地处 8 度地震烈度区的大直径盾构海底隧道，也是目前国内首条采用超大直径盾构穿越复杂地层、综合难度最大的大直径盾构法海底隧道之一，被称为 " 世界级超级工程 "。
来源：汕头橄榄台（文图/汕头融媒记者 沐木 昊仪 通讯员 陈桂锋 航拍/汕头融媒记者 陈史 编辑/沐木）作为我市的重大交通基础设施项目，汕头海湾隧道的建设进展备受市民关注。去年，汕头海湾隧道东、西双线盾构隧道陆续顺利贯通，成为全国首条在8度地震烈度区建设的海底隧道。
在将近一个月的昼夜不停施工下，中铁十四局广澳港区铁路项目接连传来两个喜报。该项目控制性工程汕头海湾隧道内2号斜井拼装仰拱栈桥作业率先完成，为下步掌子面开挖施工及衬砌施工提供安全保障；而相距不远处的1号斜井拼装二衬台车作业也宣告完成，将进入二衬施工阶段。
看，这名95后潮汕小伙，开着世界上最贵的“车”，穿越3047米的汕头内海湾，成功破洞而出。据汕头海湾隧道项目总工程师王超 峰介绍，盾构机在进入到接收井过程中，会与地层之间有一个空隙，盾构机出来的位置是在地面以下30米，而接收井离海堤只有50米左右的距离。
长期温度达40℃左右、湿度80％以上，每天须往隧道施工挖掘面运送近30吨冰块降温；施工过程中要穿越多条破碎带，会遇到围岩突变、爆破震动、掉块、坍塌、突泥涌水等复杂情况……面对隧道闷热、高湿、空气不畅的特殊工作环境和复杂的地质情况，广澳港区铁路汕头海湾隧道的建设者们挥汗如雨、轮班作
