随着其行程按计划陆续完成，德国代表团也分别观摩了博世在中国的工厂与新技术应用，宝马在北京的研发中心，欧盟Top3强国，德国的政商领袖，此次分别通过语言和动作，释放着自己对中国市场的态度，尤其是对汽车工业的态度。
记者 | 林安东图片来源 | 包图网今年，汽车行业经历了多轮裁员潮。不过，在海外车企中，加薪与裁员之间似乎并不冲突。据路透社报道，日本多家主流汽车制造商工会将在工资谈判中设定具体的加薪目标。这是车企工会7年来首次设定具体的加薪幅度，希望将工资增长的势头传递给规模较小的公司。
中国新闻网 日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司日前在东京宣布，双方将正式开启合并谈判。据称，二者将以共同出资成立一家控股公司，双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。此外，日产合作伙伴三菱汽车也正考虑加入该集团。事实上，这一合作已酝酿多时。
8月2日，2023《财富》世界500强排行榜单出炉，共有34家汽车企业上榜，其中整车企业24家，大众汽车集团排名榜单以第15名的成绩，成为排名最高的车企；丰田汽车排名第19位，在车企中排名第二。值得注意的是，9家中国汽车产业企业上榜，16家车企则登上“中国500强”榜单。
车市“金九银十”都已经过去，如今全球各大车企也都公布了自己第三季度的财报数据，但中日德三国汽车巨头的利润却有不同表现。在第三季的利润表现中，德国大众第三季度下降了63%，而日本的日产汽车暴跌更甚，超过了85%的水平。
来源：新华网 新华社柏林1月6日电题：十字路口上的转型阵痛——德国汽车工业前景展望新华社记者李函林2025年，德国汽车工业遇到十字路口：一面是汽车零部件供应链企业接连破产、裁员潮冲击以及市场需求疲软；另一面是欧盟2025年起开始实施新的碳排放法规，未达标企业或面临高达160亿欧元
新华社柏林1月6日电（记者李函林）2025年，德国汽车工业遇到十字路口：一面是汽车零部件供应链企业接连破产、裁员潮冲击以及市场需求疲软；另一面是欧盟2025年起开始实施新的碳排放法规，未达标企业或面临高达160亿欧元的罚款。
来源：环球时报 【环球时报记者 赵觉珵 环球时报驻日本、德国特约记者 王天晴 昭东】日前，一则日本丰田汽车与华为智能驾驶系统的合作正在推进中的新闻引发广泛的讨论和猜测。2024年开年至今，曾长期在中国车市表现强势的日系品牌经历一波销量下滑考验，在中国市场陷入“苦战”。
上海车展是一个热闹的舞台，但氢能汽车不在聚光灯下。相比蓬勃发展的锂电驱动的新能源汽车，氢能的商业化进程才刚刚起步。近期接受第一财经采访的多家德国和日本企业管理层表示，氢能的广泛推广，还需要在氢气的制取与存储、氢燃料电池堆两个方面实现成本的大幅下降。
