港珠澳大桥虹起伶仃，飞架三地，2018年10月24日，这条世界最长跨海大桥正式通车运营。五年来，经港珠澳大桥珠海公路口岸往来粤港澳三地的人员总数达3600万人次，车辆750万辆次。让我们通过一段超燃的CG动画，身临其境地感受这项世纪工程的建设过程。
本文选自中国工程院院刊《Engineering》2019年第1期作者：朱永灵, 林鸣 , 孟凡超 , 刘晓东, 林巍来源：The Hong Kong–Zhuhai–Macao Bridge[J].Engineering,2019,5(1):10-14.
在6年前的今天，一座长达55公里的钢铁大桥，历史性地将香港、珠海、澳门连在一起，它就是港珠澳大桥。它被誉为中国交通建设史上 “技术最复杂”的“世纪工程”。 挑战史无前例的“世纪工程”先说说这座大桥的特别之处：它全长55公里，是中国第一例集桥、双人工岛和隧道为一体的跨海通道。
港珠澳大桥2009年开始修建，2018年建成通车，历时9年耗资1269亿元。可建好的大桥却很少见到路面有车辆行驶，这是怎么回事？港珠澳大桥是如何修建的？耗资千亿的它何时才能回本呢？为了促进香港、澳门和珠海之间的联系，2009年国务院批准修建港珠澳大桥。
在谈及中国基建领域的众多成就时，港珠澳大桥是人们永远也绕不开的一个话题，事实上，从立项开始，这一超级工程就受到了好多人的关注，尤其是2018年10月，在它建成通车的消息传出以后，更是让西方各国都眼红了，它们用一种不敢相信的语气称:中国技术真这么厉害?
近年来中国在基建领域取得的成就，让美国，法国，德国在内的大量发达国家黯然失色，在看到中国一座座拔地而起的摩天大楼，一座座穿山跨海的大桥，一条条穿过深山和江流的隧道后，西方专家恍然大悟，原来基建工程可以这样修造，不少国内的基建工程震撼了国外，比如耗资1200多亿的港珠澳大桥，创下多项世界之最，美国直呼这就是神迹。
港珠澳大桥通车快5年了，这座曾经被人们唱衰的大桥，如今靠着车流量狠狠打脸的那些质疑的声音。随着港珠澳大桥的身影在新闻中出现的概率越来越频繁，有一个问题也引起了大家的广泛关注。明明两点之间直线最短，为什么港珠澳大桥要修建成弯弯曲曲的样子，而不是一条直线？
港珠澳大桥堪称世界上的奇迹，它的建成标志着我国的基建水平又上了一个台阶，可是你知道修建一座大桥有多难吗？特别是在大海中修建大桥，海水这么深，跨海大桥的桥墩究竟是怎样建成的？今天给大家科普一下，在海上如何修建桥墩。
