一条铁路从前期的规划研究，到纳入国家中长期铁路规划，再到正式启动预可研、可研，直到开工建设，需要一个相当长的周期，不亚于一场“马拉松”。而这个周期短则三、五年，长则十几年，但最可怕的是推了十几年却依旧没有结果。
国家铁路规划建设新规出台之后，对于高铁的建设提出了具体要求，从城市规模、覆盖人口等限制了350高铁的建设。同时国家还调整了铁路规划标准，原来很多普铁都是按照时速200客货标准建设的。但是现在不行了，普铁最高时速只有160。这两条新规，对于很多高铁产生了较大影响。
这几年，铁路规划建设的方式发生了一些变化。过去铁路是国家事权，规划建设和投资都以国家为主导，但是随着地方在铁路的出资比越来越高，话语权也在随之提升。对应的是铁路的规划依然是国家事权，这就会存在意见不一致的情况。
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常岳九铁路：由九江至岳阳至常德的铁路，位于湖南、湖北和江西等3省，目前列入中长期铁路规划等国家相关规划，但是定义为普速铁路。该铁路存在的最大的难点，是湘赣鄂三省存在线路走向分歧以及建设标准难统一等，代表着三个省的各自利益，所以项目很难启动前期工作。
江西省修水县是江西范围内面积最大的县，人口80多万九江第一。紧邻南昌，长沙，武汉腹地，地理位置很好，但由于属于山区县，至今未通铁路，近来规划的常岳九铁路，昌修城际铁路，咸宜井铁路，合长高铁都有过境修水方案，这些能修会修吗？修水前景如何？
