所以为什么我们说大家对于2万亿美金的这个水啊，还是要有一个客观的一个评估的，大家可能觉得，哎呀，这个是疫情在影响整个行业啊，但其实不是啊，这个我们还是要有一套这个细分的逻辑体系，疫情影响下，这个市场的需求是怎么影响的?
每经AI快讯，中信证券研报表示，8月18日当周VLCC TCE大幅上涨(其中TD3C（中东—中国）环比上周上涨18%)，料受货盘集中释放影响，淡旺季切换渐行渐近，后续运价或逐步进入旺季上行通道。供给端强约束是本轮油运周期的必要条件，老龄化是推动新船订单增长的主要动力。
中信证券研报认为，全球造船产能自2009年以来持续出清，伴随着全球运力进入新一轮更替周期，当下中、韩主流船厂产能已经处于饱和状态，行业处于良性、有序竞争状态，造船业持续景气。判断2027年前造船业供给弹性整体有限，预计到2027年年底全球造船产能将在2022年的基础上增加17%。
e公司讯，中信证券研报表示，元宵节后公商务需求复苏加速，或为近期国内线裸票价转正的重要支撑，复盘历史短期公商务需求的复苏或为重要观察指标。2025年春运后公商务出行加速回暖，京沪线元宵节后10天客流恢复至春运前10天的92.4%（优于2024年88.
每经AI快讯，中信证券研报表示，2022年以来，国内危化水运的头部船东逐渐开拓海外市场，在内贸市场竞争中积累丰富运营经验，重载率、大客户收入占比等关键指标媲美海外龙头，叠加船舶大型化、新船优势和中方炼厂量质双升的助力，未来借助化学品出海介入海外市场或成为培育第二增长曲线的优选。
中信证券5月9日研报指出，此轮航运和造船周期驱动因素更多出现在供给端，相较于上一轮航运和造船超级周期（2002-2008年），本轮周期中不同船型周期峰值相对错位，因此整体看本轮周期相对平缓，但持续性更久。我们预测2023-2024年全球整体船市新船订单价值量为1157.
每经AI快讯，中信证券表示，全球航运船队老龄化和新能源化的必然趋势将拉动船舶更替需求持续扩大，我们认为2024年开始全球新造船市场将进入“量价齐升”阶段，新船订单价值量将望迎来持续增长，我们预测2024~2034年间新造船投资需求约2.
来源：环球网 【环球网财经综合报道】近日，中信证券发布最新研报指出，随着全球航运船队的老龄化趋势加速以及新能源船舶的兴起，全球新造船市场正步入一个前所未有的“量价齐升”阶段，预计从2024年起，这一趋势将更加明显，并持续推动船舶制造及相关产业链的发展。
中信证券表示，地缘冲突升级强化油轮绕行预期，绕行后或推动油运运输需求上行，油运供给端强约束背景下，VLCC供需增速缺口预计仍将维持，我们持续看好未来两年油运上行周期，地缘政治事件或进一步增加油运周期弹性。我们仍然看好油运龙头周期张力释放。
e公司讯，中信证券关于物流与出行行业下半年投资策略指出，展望下半年，改革政策发力和盈利端的传导或逐渐显现，顺周期复苏或成为主线之一。建议关注：快递快运、跨境物流和危化物流。中国经济新旧动能转换成效初显，新稳态下有望刺激油散大宗品需求。
【中信证券：步步为营 绿氢突破现曙光】财联社2月29日电，中信证券研报指出，绿氢在“双碳”目标推进的过程中，重要性不断提升。随着绿氢项目建设和下游应用的探索的推进，产业链商业模式有望逐步确立。电解槽技术迭代和氢-电耦合的优化有望帮助绿氢降本。
3月18日，中国远洋海运集团有限公司与中国中信集团有限公司在沪签署战略合作协议。中信集团是1979年在邓小平先生的倡导和支持下，由荣毅仁先生创办，目前已发展成为一家金融与实业并举的大型综合性跨国企业集团。
针对油价“筑底”后产业链蕴含的投资机会，业内人士指出，伴随油价下跌，作为石油下游的塑料、橡胶制品产业链，有望迎来成本压力释放机会，塑料包装业有望显著受益；对于航空、航运行业来说，也有积极的影响；随着日后行业供应端增速的大幅下滑，加上疫情后周期需求的回暖，炼化行业有望迎来量价齐升的
运力紧缺，运价飞涨，集装箱也“疯狂”。业内惊呼“从来没见过这么高的价格”；龙头股中远海控股价1年翻7倍。商务部称，“我们高度关注外贸企业在原材料价格、汇率波动、海运运费等方面面临的困难挑战，将持续会同地方和相关部门综合施策，推动解决。
