2014年，贵州启动水运建设三年会战实施方案：加快打通和建设乌江、红水河水、赤水河、都柳江、清水江等水运通道，“北入长江、南下珠江”，连接长三角、珠三角经济区。同时，依托水运航道沿线风景名胜，大力发展旅游航运。
开阳港开阳港开阳境内的乌江段“水运建设，拉动了开阳的经济发展，使开阳更深度地融入了省会贵阳；对于贵阳来说，意义更是非凡。”开阳县地方海事处处长段平说。水是灵动之源，有水的城市，灵气也增加了几分。现代人对水的理解，不再停留在欣赏和畏惧的层面，而是使之为发展所用。
政府工作报告提出，要完善现代物流体系。现代物流，两头分别与生产、消费相连，也是延伸产业链、提升价值链、打造供应链的重要支撑。受到交通等条件的制约，过去，贵州物流体系相对传统，综合物流成本高于其他相对发达地区。
随着运费价格的上涨和市场需求环境变化，贵州省磷煤化工产业等出现了“以运定产”的情况，传统的公路铁路运输一定程度上制约了贵州省磷煤化工业发展。开阳港的建成，不仅可为磷煤化工产业提供安全便捷的水运通道，而且吞吐量大、成本低。
全线设8个港口，22个便民码头，贵阳到重庆航程约一周昨日，“长江黄金水道”的重要组成部分——乌江航运建设工程主体全部完成，明年11月，乌江航道将全面复航，其将达到年通过能力500万吨。据了解，根据1989年国家批准的《乌江干流规划报告》，乌江干流将兴建11座大中型水电站。
记者昨日从贵州省海事局获悉，贵阳市首个港口——开阳港区域内的120公里4级航道近日已全部建成。这意味，今后，贵阳的更多货物将从此通江达海。开阳港是我省“北入长江”航运建设的北大门，也是乌江航运的启运港，为乌江航运规划建设规模和吞吐量最大的港口。
8月2日，乌江岸边的贵阳市开阳港顺尔得码头，一艘艘货船整齐排列，等待装货。船过乌江险滩靠的是纤夫一步一步地拉拽，他们数十人甚至上百人沿岸边排成一列，赤裸着身体，弯着腰，脚蹬石窝，手抓凸石，在阵阵吆喝中缓慢挪动。
面对世纪疫情和百年变局交织的严峻形势，贵州省交通运输系统认真学习贯彻习近平主席在第二届联合国全球可持续交通大会开幕式上的主旨讲话精神和视察贵州时的重要讲话精神，紧紧围绕贵州省委“一二三四”工作思路，全力以赴抓好交通运输部安排的要事，贵州省委、省政府明确的大事，人民群众期盼的实事，行业自身亟待解决的难事，牢记嘱托，感恩奋进，全力推动交通运输高质量发展，实现了“十四五”良好开局。
