高铁用的轨道中间没缝为什么不怕热胀冷缩？今天可算知道了！ 图片来源于网络 坐高铁的人都知道，那速度可真是一蹴而就，轻松从一座城市到另一座城市，几小时之间就能搞定，特别是在高铁上，你会觉得特别稳，仿佛它是一条在空中飞驰的“巨龙”，可是，大家有没有想过，它的轨道是个什么样子？
进入高铁时代，跑得既快又稳，如果高铁钢轨上还有缝的话，列车高速通过时产生的巨大冲击力，就不仅仅像普通铁路那样产生噪音的问题了，由此带来的振动可能会对车轮造成致命的损坏。很多人都听说过是因为高速铁路使用了无缝轨道，那么问题就来了，无缝轨道是怎么克服热胀冷缩的呢?
春节期间，中铁二十四局50多名工程技术人员在上海机场联络线建设工地就地过年，长钢轨无缝焊接没停工。全自动化机器在焊接无缝长钢轨。技术人员在调试焊接机。目前，长钢轨铺设工作已经从虹桥站穿越黄浦江，到达浦东三林南站。每个接头都要进行二次焊接工艺。长钢轨无缝焊接后，细节处要人工打磨。
如今，中国已经成为全球知名的高铁技术强国，国内高铁总里程更是已经突破4万公里，令人更加不可思议的是，这些高铁所使用的铁道就像绳子一样软，面对中国新型火车软轨道曝光，这项黑科技的确让人大开眼界，就连老外看了也狂竖大拇指，并且直呼不可思议，这究竟是为何呢?
“哐当”“哐当”，记忆里，坐火车总伴随着这样的声音。如今，不仅贴地飞驰的高铁近乎无声，普速列车的“哐当”声也越来越小。“哐当”声哪去了？“火车用上‘超级跑道’，‘哐当’声自然就小了。”田建周是国铁郑州局郑州桥工段郑州综合维修车间主任，长期和铁路打交道。
归家有期，团圆不远，回家过年的人，开始准备归程。在很多人的记忆中，乘坐火车时，总会伴随着富有节奏感的“哐当”声。但不知大家是否留意到，如今乘坐火车出行，那熟悉的“哐当”声已很少响起，火车运行时的“哐当”声，是如何消失的呢？
和若铁路是国家重点铁路工程，连接新疆维吾尔自治区南部的和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县，设计时速120公里，共设20个站点，其中9个客运车站，于2018年底正式开工建设，2020年5月开始全面铺轨，预计2022年6月开通运营。
无砟轨道完工、启动铺轨、信号工程首件通过评估验收……进入2024年以来，梅龙高铁建设迎来多项新进展，预计将于今年下半年达到开通运营条件。中铁一局梅龙铁路500米长钢轨存轨基地最多可存放供铺设210公里的长钢轨，为后续铺轨工作提供保障。
