当地时间10月29日，欧盟委员会（欧委会）公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税，税率在17.8%至45.3%不等。相关决定于当地时间29日晚些时候在《欧盟官方公报》公布，反补贴税于30日起正式实施。
财联社1月23日讯（编辑 夏军雄）据媒体报道，欧盟计划通过全欧盟范围的补贴措施来刺激电动汽车需求，以支持深陷困境的欧洲汽车产业。欧盟委员会执行副主席特蕾莎·里贝拉在达沃斯论坛间隙接受采访时表示，欧洲官员们仍在制定激励计划的方案。
7月4日，欧盟委员会发布公告称，将从5日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。目前，欧盟和中国政府仍在通过技术层面的讨论，寻求符合世贸组织规则的解决方案。
持续拉锯的中欧电动车反补贴纠纷突传“大消息”。欧洲议会国际贸易委员会主席朗格公开表示，中国和欧盟即将就电动汽车关税达成涉及最低价格的协议。但“欧盟消息人士”随后称，双方仅取得“微弱进展”，在价格承诺方面仍存分歧。中国商务部发言人何亚东也回应表示磋商仍在进行。
中国外交部发言人表示，在没有业界申请的情况下，欧盟机构执意对中国电动汽车进行反补贴调查并加征高额关税，是典型的贸易保护主义行为，将损害中欧产业链、供应链合作，损害欧洲消费者利益，损害欧盟绿色转型和全球应对气候变化的努力。
布鲁塞尔正被一场关乎欧洲汽车工业命运的激辩笼罩。据《路透社》报道，其获取的一份欧盟委员会提案草案显示，3月5日即将发布的《汽车行业行动计划》将祭出组合拳：强制提升电动汽车电池本土化比例、加速公司车队电动化、豁免零排放重卡道路费用，并探索购车补贴新模式。
当地时间8月20日 ，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。对拟议税率进行小幅调整：比亚迪：17.0%（此前为17.4%）吉利：19.3%（此前为20%）上汽集团：36.3%（此前为38.1%）其他合作公司：21.3%（此前为20.
在多次对华施压无效之后，欧盟试图用“市场准入”和“欧盟补贴”，作为强迫中国车企转让新能源电动汽车技术的诱饵，面对这颗“糖衣毒药”，我国不仅断然拒绝，而且还迅速做出了反击，在依照程序启动对原产自欧盟的进口白兰地实施临时反倾销措施的同时，又进一步扩大了对欧盟乳制品反补贴调查范围，用实际行动告诉欧盟，中国绝不接受恐吓。
当地时间10月4日，欧盟成员国进行表决投票，通过了欧盟委员会对华电动汽车加征关税的提议。谭主了解到，10个欧盟成员国投了赞成票，12个欧盟成员国弃权，德国、匈牙利、马耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亚投了反对票。投票前，路透社曾“放风”，法国、意大利、波兰、希腊将投赞成票。
很多人都能看得出来，中国与欧洲之间的关系变化，很大程度上要取决于美国国内的政局转变。尽管先前欧盟单方面裁定中国对其出口的电动汽车构成了所谓的非法补贴，并且就此追加了为期长达五年的特别关税，但事实证明，在特朗普这个唯一的威胁之下，中国与欧盟罕见地出现了合作的空间，关于电动车关税的相关事项也即将出现转机。
