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在阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文中已标注文献来源及截图，请知悉。16.12万公里，这是中国高速公路的里程数，足够绕地球四圈。
目前，在全球范围内，70%的收费高速公路在中国，而美国仅仅只有10%的高速需要收费。都这么多年过去了，为何中国高速还要收费，美国却只有极少数高速需要收费？其实，收费与否还须看建设机制，建设机制存在差异，收费准则也会相对存在差异。
今年4月，广州地区宣布通车30多年的广州北环高速公路将免费通行。当时这个消息在国内引发了极大的震动。在我国，高速公路收费但却8年亏损6万亿的这个事情已经在很长时间都是一个“谜”，有很多人都提出疑问，这些收取的过路费都去哪里了？为什么美国高速不收费却还能赚到钱？
今日我们将探讨那条似乎永无止境地延伸的高速公路。究竟为何它总是处于亏损状态？同时，美国高速公路实现免费通行，我们是否有借鉴之处？让我们直接进入主题！中国高速困境在何处？1. 中国高速亏损原因：高速公路养“不起”自己？首先，我们将探讨中国高速公路亏损背后的原因。
#文章首发挑战赛#阅读此文之前，辛苦点击右上角的“关注”，既方便您进行讨论与分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!作为世界上高速公路里程最长的国家，中国高速收费里程每一年都在增加，但亏损却一年比一年严重。
历时5年，纽约大都会运输署（MTA）董事会27日批准了全美首个拥堵收费方案，这意味着司机将需要支付额外费用才能进入曼哈顿中心商务区。综合美国全国广播公司、哥伦比亚广播公司等27日报道，预计从6月15日起，驾驶车辆进入曼哈顿60街以南的司机将需要支付通行费。
据央视新闻消息，当地时间11月18日，美国纽约大都会运输署（MTA）董事会当日投票批准了纽约曼哈顿地区修订后的拥堵收费计划。根据该计划，在工作日9时至21时的高峰时段进入曼哈顿60街以南区域，将需要支付至少9美元，卡车及未安装相关电子支付系统的车辆需支付更高费用。
