50年代初期，在抗美援朝战争中，苏联援助的嘎斯67轻型越野车，又称吉普车。在抗击美帝国主义侵略朝鲜的战场上披荆斩棘，行驶在路况艰险，炮火硝烟的道路上。当时是中国人民志愿军与朝鲜人民军高级指挥员配备的座驾。苏联嘎斯67吉普车，1945年由苏联高尔基汽车制造厂设计，试制，成批生产。
无论是外军也好，还是我军也好，军队的首长在日常出行时，都会配备一辆专车，但由于新中国刚成立不久时，国内还不具备造车的能力，所以军队首长日常出行的车辆，只能使用之前缴获的，或者引进苏联的，进入六十年代以后，才开始大规模使用国产汽车，而且基本上也都是4x4越野吉普车。
二战期间只要有汽车工业的国家，基本上都会为军队制造大量的军用车辆，尤其是最具多用途化的军用吉普车显得格外重要。这种车辆不仅仅能提供给军官乘用和指挥，而且还能胜任战地救护、战场侦察、牵引轻型火炮以及火力支援等工作。
1961年3月，北汽轻型越野车项目正式上马，设计原则是以“东方红”轿车为基础，动力与传动系统等与“东方红”通用，车身、分动箱、前桥等重新设计，共提出210、210A、210B、210C、210D五种不同参数的方案，经反复筛选，最终确定采用BJ210C型。
在当年的“朝鲜战场”上，除了一线最艰苦的战士们外，还有后方最忙的运输兵部队，经常顶着敌人的炮火穿越封锁线，将一车又一车的补给送往战场，支援前线的志愿军将士们作战，在这期间，志愿军汽车兵使用过的汽车大约有12种，除了引进苏联的嘎斯、吉斯系列外，曾在战场上也缴获过多种美国制造的军用汽车，并编入部队使用，那下面就来和大家说说，这12种都是哪些型号的汽车。
提到“嘎斯（GAZ）”车，可能不少军迷和60、70后的人会比较了解一些，其是诞生于苏联时代的轻型越野车，GAZ67曾在卫国战争时期为苏联红军作出过重大贡献。 现在，俄罗斯一家汽车改装工厂将一辆经典的GAZ69进行了一番彻底的改造。
【编者按:本文以1964年4月出版、曾印刷5次的一套图书为线索，以图文形式介绍了1964年4月以前国内外生产的84款经典汽车，包括从欧美日等地进口的各类车型70余款，国产车型8款，涵盖卡车、客车、吉普、轿车、底盘，大都成为了历史经典。
来源：军迷行天下·中国军号汽修老兵的装备乐园难得一见的军用重卡残损不堪的二战名车水陆两栖的导弹运载车上百款经典军车，打造军迷梦想乐园看私人馆藏珍宝，体验老军车驾驶《军迷行天下》为您播出《汽修老兵的装备乐园》1 走进国防科普文化馆在浙江嘉兴，有一位名叫张福祥的老兵，他不仅热衷于收藏
1966年，苏制嘎斯69小汽车还在重要场合出现在国产越野车没有生产出来之前，苏联的嘎斯69和嘎斯67越野车，占据了中国越野车的大半壁江山（还有少量美制吉普车）。当年，部队里的越野车，几乎一水儿都是嘎斯牌。在美制吉普车逐渐损坏淘汰的空白期里，苏制嘎斯小车做了及时的填补。
文/大漠单骑解放牌CA-10型卡车的载重量只有4吨，以现今的标准有些微不足道，但为何在我国曾长期被称为“大解放”？因为该卡车从1956年7月投产，到1986年10月停产，共生产了128.15万辆，不仅占这些年我国汽车总产量的近一半，更是同期所有国产卡车中的龙头老大。
世界各国军队的指挥官或者部队的特殊官员，都会根据工作情况，配有专门的乘用车，因为部队所处的环境特殊，所以具有四驱能力的吉普车会作为首选。在我国军队中也是这样的，部队领导除了在市区乘坐轿车外，其余情况下基本都会选择越野车。
近日，北汽制造推出了一款全新的车型，BJ212百年纪念致敬版，新车官方指导价为7.98万元，除了满足国六排放的发动机，这台车依旧是几十年前原汁原味的造型，配置上也没有任何现代化的改进，如果说BJ212也有竞争对手，那么只有来自俄罗斯的两个品牌能与之竞争，那就是拉达与瓦滋，无论是现代化更新的速度还是几十年未变的造型，BJ212与瓦滋猎人都非常相似，目前平行进口的瓦滋猎人价格在十几万，如果预算充足，这两个车如何选择?
作者：德衡术1950年10月19日下午，一辆苏制的嘎斯67吉普车，领着一辆通信卡车畅通无阻地通过鸭绿江大桥，驶入了朝方境内。这样的事情如果放在现在，是难以想象的。因为不论两国的关系有多铁，鸭绿江毕竟是两国的界河。即便过境，也得持有特别通行证，也必定会有边检人员检查。
