本期人物：张鲁新中国冻土专家“世界屋脊第一长隧”青藏铁路建设总指挥部专家组组长有人曾说：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”由于青藏铁路大部分线路处于“生命禁区”和多年冻土区，几乎所有国外专家都认为，在这里修铁路几乎是不可能的。
说到中国铁路，相信大家没有不知道的，这是我国的骄傲，而其中非常有名的铁路之一，那就是青藏铁路，这条被称为“天路”的存在，在开通之时，我国都为之兴奋，即使是现在，青藏铁路依旧是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
他被誉为中国工程勘察大师，也是我国地质工程遥感技术的奠基者和开拓者。他曾负责主持了成昆、青藏、朔黄等30多条铁路线路的工程地质遥感工作，他就是卓宝熙。近日，总台《吾家吾国》栏目专访89岁的中国工程勘察大师卓宝熙，听他讲述他与铁路勘测的故事。
随着中国将本国的铁路铺设到了内蒙古的大兴安岭地区，老外们变得困惑了:在这个最低温度达到零下45摄氏度的环境下，中国如何防止本国高铁线路的冻害，难道说，提升轨道钢轨枕垫可调范围这个办法，就能让铁轨免遭冻害么?
高钱胜（中）和同事在海拔4702米的安多车间研究工作。赵桂军摄10余年如一日，忠诚坚守“生命禁区”，奋战在平均海拔4700米的青藏铁路养护第一线，啃最硬的“骨头”，带领团队攻克青藏铁路冻害的各类养护整治难题，创造了世界高原冻土铁路养护的奇迹。
