近日，我们刚好在深圳地区发现了一款符合国六排放的全新三环昊龙8x2物流车，该车除了装配国六玉柴动力，还搭载了一个全新设计的驾驶楼，轻量化的底盘也让它能够合规拉20吨左右的货物，亮点满满，一起来先睹为快。
对于自卸车的配置，很多人肯定都还是停留在能干活就行的观点上，尤其是车队，购车也通常都是以简配为主。不过现在驾驶员资源短缺，车多人少的情况下驾驶员自然会去挑舒服点的车开，对于常出入于颠簸路段的自卸车更是如此。
【卡车之家 原创】2021年作为国家治理超载的攻坚之年，也是收尾之年，全国各地都加大了对超载货车的打击力度。厂家也不断优化设计车辆的构造来减轻自重使其能够合法上路运输，避免受罚。在不久前的解放年会上，解放就展示了一款轻量化版的8x4 JH6短轴距自卸车，下面我们就来仔细看看。
在欧洲大部分地区，传统的四轴自卸车就已经足够使用了。在今天的文章里，提加商用车网就带您来看一台极其特殊的达夫CF 10x2/4自卸车，这台自卸车由荷兰的Pronk-Belkom公司订购，用来运输沥青，它也是荷兰最为强劲的五轴自卸车之一。
【卡车之家 原创】对于城区跑的渣土车，多一轴不存在过路费的问题，况且黄牌2轴车货总重18吨，3轴车货总重25吨，载重量的优势十分明显。如果加上提升桥，缩小转弯半径，减少运营成本，相信能得到更好的运营回报。今天要介绍的解放青汽龙V 6x2R就是这样一款优势明显的自卸车。
常年跑运输的卡友都知道，近些年来治超越来越严格，车主们所选择的运营车型也是偏重于轻量化，而运输市场中热门车型的转变也是随着国家相关政策法规、用户的使用需求所改变，就好像前几年保有量巨大的6X2双导车型，现在却变得十分罕见。
诚然这是习惯上的归类，但对于以系统数据分析为主的笔者却不完全适用，因为这里有两个概念上的认知差异:其一，若按总质量GVW分类，14吨以上均可称为重卡，但“牵引车”却不止只有14吨以上的产品，8-14吨的中卡牵引车也始终保有少量存世。
