今天我们聊下大家都很熟悉，却对当时的细节可能并不了解的一起事故，川航3U8633备降成都事件。也就是电影《中国机长》的原型，电影咱就不多说了，改编的情节太多。我们就根据中国民用航空局发布的调查报告，来看下当时的详细经过，以及事故原因最终是被如何调查出来的。
飞机在天空中飞行，飞行员是如何知道自己在空中的位置，从而驾驶飞机安全飞向目的地呢？这就要依赖导航系统中的一员：全向信标/测距仪（DVOR/DME）。空管专家介绍说，全向信标/测距仪就像城市街道上的路标，有了这些路标你就不会迷路了。
2010年8月24日20时51分，某公司E190客机从H国际机场起飞，前往Y机场。据了解，Y机场位于山谷之中，地形极为复杂，没有安装仪表着陆系统（ILS），而且当时的天气正在恶化。21时38分08秒，该航班在Y机场30号跑道进近时在距离跑道690米处坠毁。
2002年4月的一天，当地时间11时21分17秒，C航一架波音767-200ER飞机执行航班任务，在J机场盘旋进近着陆时，撞在18R跑道入口端以北4.6公里的一座山上，撞击点海拔204米。当时，该机已经获得着陆许可，正在向J机场的18R跑道盘旋进近。它是如何一步步走向坠毁的呢?
航空迷都知道，飞机跑道是依角度和进场方向而命名，比方说松山机场的跑道为10/28跑道，10号指由松山机场西侧来的飞机降落时使用的跑道编号，反观28号跑道就是指由松山机场东侧来的飞机降落时使用的跑道编号，而这里的10和28后面再加上「0」指的是角度。
