这样有几点好处，一来避开了涡阳南部大片压煤区，二来涡阳新客站实现了普速列车和高铁同站换乘，最后城际铁路未走城南，也给涡阳城南新区继续南扩提供了方便，大家都知道一条铁路对于一个县城来说就是一道天堑，很难跨越。
蒙城县隶属亳州市，地处华北平原与江淮丘陵的过渡地带，辖区常住人口107万，是安徽第一梯队的人口大县，从地理方位上看，蒙城县处于皖北宿州、淮北、亳州、阜阳、蚌埠、淮南等城市的正中心，按理说，在国内高铁建设如此发达的现在，蒙城的高铁建设应该不差。
亲爱的朋友们，大家好！我今儿个要跟大伙唠唠一个挺特别的事儿：在高铁这时代，安徽有的县域咋面对交通那些挑战，还有这背后的事儿。在安徽的灵璧县，高铁站设起来本应该让人乐得不行。可对灵璧人来讲，宿州东站虽说就在跟前，可因为好些个原因，感觉老远了。
安徽的高速铁路建设相当发达，已建成里程曾上升过第一，但从皖北到皖中以及长江以南的皖南，高铁线路网的建设差异还是相当明显的，这其中皖北尤为显得捉襟见肘，至今只有两条形似“Y”形的南北纵向通道联通省会合肥。
亳州市将规划建设成7个高铁站，最终目的是下辖的三县一区都能开通高铁站圆上高铁梦，截止目前为止已经开通了3个高铁站，但是这3个高铁站都是位于谯城区，下辖的三个县城没有一个开通高铁站，开通的三个高铁站分别是亳州南站、芦庙站和古城东站，其中古城东站应该是全国镇级单位中高铁站最大的站，这三个开通的高铁站均位于商合杭高铁线上;
据安徽省发展和改革委员会官网消息，针对网友提出的亳蚌城际、枞阳铁路等问题，安徽省发改委近日予以回应。01左中括号亳蚌城际左中括号近日，针对网友提出亳蚌城际有关问题，经认真研究，现回复如下：亳蚌城际南段与淮宿蚌城际蒙城-蚌埠段共线。
高铁关乎人们的出行是否便捷，一个省份通高铁的城市越多，越说明该省份人们出行越重视，安徽作为江浙沪的必经之地，不可否认安徽的高铁建设沾了江浙沪的光，安徽目前已经开通运营的高铁主要有京沪高铁、商合杭高铁、郑阜高铁、合蚌高铁、合福高铁、宁安高铁以及郑徐高铁等共16条高铁，这些高铁让整个
规划建设宁滁蚌城际铁路：已完成项目的预可研编制工作，安徽和江苏两省协同展开前期工作，目前蚌埠南站、滁州站和明光西站已预留宁滁蚌城际的接入条件。线路位于江苏和安徽两省，大致平行于京沪高铁，届时将极大的缓解京沪高铁区间段运力紧张，提升铁路的运输效率，同时将完善区域高铁网建设等。
