之前早就有传闻说2016款的690 DUKE R将会有大变款，这次的米兰车展，果不其然，690 DUKE R全新升级，可玩性更高！2016新款的690 DUKE和690 DUKE R采用同样的单缸发动机，690 DUKE的最大功率为54kW，最大扭矩为75N·m。
KTM Duke 690，十分个性的一款车。但真正“懂”它的却寥寥无几，或者换种说法，叫好不叫座！我作为15款的690车主，在骑行里程接近一万公里后再来聊聊这款车，为什么选择它？先叨咕一下Duke家族的历史，第一代是1994年的620 Duke I。
作者：赵斌图片：网络这半年多的时间一直在中毒KTM 1290 SUPER DUKE R，地球最强街车是每个男人的梦想，但也不是每个人都能驾驭它，虽然它降价了而且幅度很大，但对于我等P民来说，还是望尘莫及，无奈只好每天对着屏幕流口水，幻想着自己拥有它的那一天是如何如何。
去年夏天，在中国市场一直处于小众地位的KTM祭出了具有中国特色的杀手锏——降价！旗下招牌接车DUKE690狂降39000元，从最初进入中国市场的12.8万元定价断崖式跳价到8.9万元。这样的降价固然让消费者叫好，但是也让很多屯了货的经销商欲哭无泪啊。
2015年7月21日，KTM“公爵”家族在售车型中最大排量的单缸小霸王690 DUKE售价调至89000元。说起KTM，大家往往会想到暴力单缸、超级低扭以及更加暴躁的脾气，而690 DUKE将KTM的这些精髓完美演绎。
今天，几乎所有摩托车媒体的头条都是同一条新闻——KTM 690 DUKE售价调整为89000元，降价幅度高达39000元！原价128000元的一辆车，直降39000，不是3900，相当于打了七折。这个降价尺度确实够大。
市场上盛传KTM 690 Duke将会由单缸690变为双缸800，这个传闻随着KTM发放2016 690 Duke的照片而被打破。即使有双缸Duke，也不会是2016年的事。从KTM今布的资料中，可以看见690 Duke得到不少改良。
奥地利钢炮级操控利器690 DUKE把竞争对手锁定为Yamaha MT-07, Ducati Scrambler, Kawasaki ER6以及Suzuki Gladius。但是就目前的实力来讲，无论是从动力水平还是配置，都很难取得先机。
本文为《劲动力摩托》原创文章，转发时请注明来源出处和编辑作者KTM DUKE系列车型发展至今已有20多年了，而690 DUKE是整个车系中最强的单缸车型。拥有越野、街车、滑胎特质的它可玩性极高。前段时间的降价（128000元人民币降至89000元人民币）更激起了大家拥有它的冲动。
KTM DUKE系列是公社君非常喜欢的车型。越野出身的KTM做起街车来也始终散发着一股原始的野性。DUKE的大单缸应该是同排量级别车型中动力最猛的了，加上如同越野车一般的超轻车重。DUKE车系用来街道或者跑山，都是无敌的利器。
从250DUKE到1290ADV，KTM在国内全系在售车型及其售价如下：↓ KTM 250 DUKE ↑ 官方指导价34980元 KTM 390 DUKE ↑ 官方指导价47800元 KTM RC 390 ↑ 官方指导价50980元 KTM 790 DUKE ↑ 官方指导价126
作者：海峰图片：劲动力摩托部分图片：网络KTM，一个奥地利战功显赫的车厂，向来以生产竞赛用车为主，不论是飙于MotoGP赛道上的高性能跑车，或是奔于达喀尔赛场上的重型拉力车，又或是动力强劲的滑胎车等等。
近年来，并列双缸的车型在市场上热销，无论是日系的本田NC700系列、雅马哈MT-07······还是欧系的宝马F800系列，都使用的是并列双缸水冷动力平台。相比之下，KTM 690 DUKE的单缸动力就显得相对势弱了。
哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家大师兄，欢迎收看本期二手车检测趣事。它是一个非常不像汽车的汽车，没有车门，没有车顶，原始版甚至没有前挡玻璃，也没有空调和各种辅助系统，整个座舱是开放式的，轮拱也是开放式的，车身尺寸比例不仅小还不够协调，几乎等同于一个正方形，虽然官方定位是跑车，但它并没有婉转或者犀利的流线涉及，反而很多机械元部件裸露在外，总体给人的感觉，这是一台玩具赛车!
