1月中旬有媒体发布了一则消息称，京沪高速电动汽车快充网络全线贯通。于是国内汽车网站的几个编辑便开着电动车从北京出发，准备来一场京沪线之旅。在他们的车队里，两台电动车分别是启辰晨风和Tesla Model S。
要说新能源汽车，特别是纯电汽车有什么痛点，首当其冲就是补能慢、补能不够便利。由于电池能量密度远低于汽柴油等化石燃料，电池快充技术就成为了补能的关键。那么电池快充的原理是什么？快充的极限又在哪里？汽车补能的极限又在哪里？今天的三问三解，我们主聊电池快充（补能）那些事。
近日，济南壹粉亓先生向齐鲁晚报·齐鲁壹点《壹点帮办》栏目（报料电话：0531-85193700；报料平台：“壹点帮办”微信小程序）发来求助称，自己购买的五菱缤果电车，因有急事需要快充，却发现天冷无法充电，认为与卖车时描述不相符，要求退换车，却遭到4S店拒绝。
2021年5月份，白先生收到北汽售后服务站的通知，把车开到服务站里进行升级。通过现场观察记者发现，和边上另一部正在快充的其它品牌电动车相比，白先生这辆北汽EX360的输出电流只有其三分之一，也就是说，输入相同电量，白先生的车要比其他品牌的电动车多花两到三倍的时间。
近日，宁德时代神行超充电池发布宣称充电10分钟可行驶400公里的磷酸铁电池研发成功，这一消息让许多还在观望的消费者，放下心头石，终于可以放心去购买新能源汽车。但值得一提的是，其实快充的宣传还是有很多猫腻，消费者要三思而行。其实我们平时所说的快充，基本上是在30%~80%这一区间。
当SOC >= 98% 或者 单体最高电压>3.6V 时，进入恒压状态，这里可以 当前电压和截至电压与当前SOC与截至SOC连个做比例底层，保证既保证SOC梯度变化，又能在截至电压到来时SOC为100%，
为了提升新能源汽车的续航里程，各家车企与电池大厂都拿出了一套自己的“最优方案”。另一种是特斯拉、零跑等推崇的CTC模式，它是Cell to Chassis的缩写，即把电芯直接集成在车辆底盘上，与车身融为一体。
随着新能源汽车快速发展，绿色、经济的新能源汽车也成为越来越多朋友新的“代步工具”。与此同时，各类新能源车的充电问题也成为了大家十分关注的问题，今天我们就来聊一聊汽车充电常见问题吧~问题一：新能源汽车剩余多少电量充电最好？答：新能源汽车在电池电量不低于20％之前充电最好1.
