新车型命名编号采用了新的规则，包括U216，U423，U530，U4023和U5023等车型。灯泡采用嵌入式设计，同时外面还罩着一个防护网，可大幅度避免受到外来物的伤害，保险杠也能保护灯光，独立布置的灯泡避免“鸡蛋装在一个篮子里”，全损概率会更低。
2020年1月，在梅赛德斯-奔驰卡车的支持下，由极限运动领域的行家MatthiasJeschke带领的十人探险队，使用经过改装的两台乌尼莫克U5023，攀登世界第二高火山Ojos De Salado，其中一台车成功攀爬至海拔6694米，刷新了轮式车辆攀登高度纪录。
乌尼莫克的历史可以追述到二战结束，本是为重建家园恢复生产而生的它确因为卓越的性能而被美军所认可，所以一亮相就因彪悍的性能享誉全球！这么卓越的越野车在国内也是声名显赫，从上个世纪八十年代开始，乌尼莫克就在祖国各地纵情驰骋，出色的性能就如同神一样的存在！
说起奔驰，不少卡友会想起G级越野车、阿克托斯牵引车等等车型，不过有这么一辆车，常常是只闻其名，不见其身，它在国内的状态就像神龙见首不见尾那样神秘，而它也是汽车圈、卡车圈、专用车圈、越野圈的资深老炮，它就是奔驰的乌尼莫克。
说起乌尼莫克，相信每个越野迷都不会陌生。1942年，戴姆勒-奔驰在柏林制定了全轮驱动平头式车辆的第一个开发计划，这也是乌尼莫克的起源。1945年11月，此时还停留在图纸阶段的乌尼莫克已收到美国军方的订单，如今乌尼莫克现已被广泛装备于北约、非洲及南美等83个国家的军队。
乌尼莫克，时至今日被称为百变金刚、越野之王，不过在设计之初并非汽车。由于二战后德国一切的物资都短缺，为改善人们的生活急需一种万能的农用车。这种想法最早由奔驰的两名工程师在1945年提出，并设计出草图、提出了完整的设计理念。
10月22日消息，在长城汽车的秋季技术发布会上，公司首次详细阐述了其所有车型针对不同越野需求和场景的设计。长城将越野车的越野能力分为四个等级：超强越野、强越野、泛越野和城市SUV。发布会上，长城汽车还宣布了一款全新的超强越野级车型。
其实对于它的这一优势多数人都耳熟能详，但它的另一个特点很多人却不知道，那就是左右舵可随意切换。所以就目前而言，乌尼莫克在驾驶系统切换这方面还算独一份，不过咱就别奢望能买到这款车了，售价不菲先不说、就它这一设计国内上牌都是问题，再者瞅它这外形，平时不拉货、不施工开它也不合适…
骨灰级越野车迷的眼里容不下奔驰G级、牧马人这些越野能手，他们心中的“越野之王”是乌尼莫克，一个将荒郊野岭作为“归宿”的越野利器。德国联邦国防军曾给予乌莫尼克高度的赞扬，他们说：“乌尼莫克过不去的地方，豹式坦克也过不去”...。
为什么要升级？原车的减震弹簧到底有什么缺点？让人不停地产生想把它换掉的念头。经过我们仔细研究，原车减震弹簧有两个明显的问题：1. 弹簧的总长距离偏短，这使得悬挂总行程受到了弹簧的制约而无法获得完全的释放。2. 它的硬度偏大，这使得行驶姿态的仿真度受到了影响。
大家都看过许多眼花缭乱的改造跑车，星爷今天给大家介绍一辆重量级的改造车。在梅赛德斯-奔驰的产品线中，小车，跑车、SUV、商务、运动、商用还是很齐全的，每个产品都很出色能让人记住，这其中同样包括的军用车型乌尼莫克（Unimog）。
11月7日，由一群号称“云南攀爬党”的仿真攀爬车爱好者组织策划的第三届云南攀爬赛在昆明附近举行，笔者在现场看到比赛现场的仿真攀爬车大多数都以量产车为原型，大部分与实车具有相同的悬挂、车桥、动力系统的布局。
老马三开了8年。。。好吧，国三车，换吧，虽然心里不舍，但杭州限牌，要用到老马的车牌，不然我绝对留着这辆手豪老马！下面图中所例举的车型，均为本人,遥控模型电车（除了牧马人是盗图，自己的没时间和精力组装），这些车都是4X4的，同时均有分动箱，车桥差速均锁止（帕杰罗未锁），便于攀爬。
早在2019年的时候就传出JDM要推出一款基于奔驰Zetros（赛托斯）原形车的模型。无论是奔驰本身的品牌价值还是Zetros车型的稀缺性，Zetros都非常的令人神往。Zetros其实是一台专门针对军用市场开发的越野卡车，首次亮相时间可追溯到2008年。
